Новый Q70 можно взять с 20-дюймовыми колесами, но хочется "восемнадцатые", а более слабая версия оказалась интереснее, чем более мощная... Infiniti доказывает, что обновленное лучшее порой может оказаться врагом старого хорошего. Почему - сейчас расскажем. А заодно и ответим на ваши вопросы.
Впрочем, вопросов к обновленному бизнес-седану, по сути, минимум: прошедший в 2015 году рестайлинг оказался крайне консервативен, и изменения по всем аспектам легко можно перечесть по пальцам одной руки. Да и имело ли смысл что-то кардинально менять? За те два года, что выпускался Q70 (бывший M) в дорестайловом обличии поколения Y51, уже сформировалась довольно большая аудитория покупателей, которым характеристики модели пришлись по вкусу и показались сбалансированными. Их вполне устраивает, например, качество отделки салона и шумоизоляция, и они вполне готовы мириться с явными генами куда более "народной" материнской марки Nissan. Им нравится уровень оснащения, обилие разнообразных ассистентов безопасности и то, как подружились давно уже немолодой 3,7-литровый V6 и автоматическая коробка передач. Так что для планового рестайлинга на третий год жизненного цикла главной задачей было не столько удивить чем-то радикально новым, сколько просто не навредить и слегка улучшить уже наработанное.
?
Вопрос от Александра
А что изменилось-то вообще?
Нуу… была буква M, стала Q. Что, мало, что ли? Ладно, шутка. Смена названий, кстати, произошла еще до рестайлинга модели. Для закрепления: цифры теперь обозначают не объем установленного под капотом мотора, а "ранг" автомобиля – чем больше число, тем круче автомобиль. Так что бывший Infiniti G стал Q50, бывший Infiniti M – соответственно, Q70. Теперь никаких M35 и M37 – есть один Q70. Что же до букв, то здесь все еще проще. Одна буква Q предназначена для обозначения легковых седанов – хэтчбеков (теперь ведь у Infiniti и хэтчбек есть), а буквы QX говорят о том, что перед нами кроссовер - вседорожник.
За базовый Q70 с 2,5-литровым двигателем и задним приводом просят 2 293 000 рублей с учетом всяких акций. Мотор помощнее и привод на все колеса - и вот уже цена выросла на 370 тысяч. Психологический порог в три миллиона преодолевается едва-едва: самая дорогая комплектация H-Tech обойдется в 3 078 000 рублей.
Но, разумеется, было бы странно, если бы все изменения свелись только к этому. Изменился дизайн - несильно, но очень грамотно. Грамотно потому, что при минимальном наборе подтяжек и ретуши седан действительно стал выглядеть заметно иначе, современнее и приятнее. В салоне изменений и того меньше, и если преображения во внешности все-таки заметны сразу, то обновления интерьера явно в глаза не бросятся. Разве что появились новые варианты кожи и декоративных вставок – на данный момент для седана предлагаются четыре варианта цвета кожи и три варианта вставок. Передние кресла уже в базовом оснащении снабжены десятью регулировками – как водительское, так и пассажирское, и подобрать оптимальную посадку труда не составляет. Причем посадка эта в любом случае будет настраивать на комфортное передвижение – боковая поддержка тут есть, но проявляет себя крайне деликатно – водитель средней комплекции и ерзать туда-сюда не будет, и дышать при этом сможет свободно. Еще ряд небольших изменений и вовсе скрыт от глаз. Так, например, в автомобиле основательно доработали шумоизоляцию, заметно повысив акустический комфорт. В этом плане к Q70 действительно нет никаких претензий: делает свое дело и двойное остекление, и "шумка", и новомодная система активного шумоподавления: в крыше автомобиля спрятался микрофон, который улавливает низкочастотные шумы и дает системе команду генерировать звук в противофазе. По крайней мере, в пределах установленного КоАП скоростного режима повышать голос при разговоре точно не придется.
В дорогих комплектациях динамиками аудиосистемы Bose щедро усыпан весь салон - даже за плечами водителя и переднего пассажира спрятались "блинчики". Центральная консоль между передними креслами сохранила свою "пухлую" форму. Варианты отделки - ясень трех типов или строгий лак черного или серого цвета. Задним пассажирам будет грех жаловаться на недостаток места или неудобную посадку: для ног здесь припасли достаточно места.
Армия ассистентов безопасности Safety Shield пополнилась новым "солдатом" - системой предотвращения наезда на препятствие задним ходом – она предупреждает водителя о препятствиях, когда автомобиль, например, выкатывается с парковочного места, а в крайнем случае сама остановит машину, избегая столкновений. Помимо этого, Q70 умеет держать полосу, следит за мертвыми зонами и оснащен адаптивным круиз-контролем. В ходе тест-драйва автомобиля ни один аллергик не пострадал. Салонный фильтр в Q70 пропитан полифенолами, добытых из косточек винограда, которые якобы убивают микробов и не дают проникать в салон аллергенам. В дополнение к винограду в салон седана засунули и целый лес: при нажатии на специальную кнопку в салон начинают испаряться эфирные масла различных растений, что создает эффект лесного воздуха. Одним словом, легендарная "елочка-вонючка" реализована почти буквально.
Не изменилась центральная консоль: все тот же фирменный горб с россыпью кнопок (надо быть опытным владельцем Nissan/Infiniti, чтобы легко разобраться со всей клавиатурой одним махом), над которым расположился дисплей информационно-развлекательной системы. Кстати, музыка тут что надо – двухканальная Bose мощностью 301 Ватт с 10 динамиками идет уже в базе, а в топовой комплектации заготовлен целый концертный зал 5.1 с 16 динамиками – "блины" спрятаны даже в спинках передних кресел, аккурат по обе стороны от ушей водителя и пассажира. Возможно, через них темная и светлая стороны машины внушают водителю свою волю: в правое ухо шепчут "расслабься и наслаждайся комфортом", в левое – "дави на газ".
?
Вопрос от Grumbling Pistons
А в моторной гамме что нового?
Вот, кстати, о "дави на газ". Давить тут можно либо 2,5-литровый V6 мощностью 221 л.с., либо 3,7-литровый шестицилиндровый двигатель такой же V-образной компоновки, мощностью 333 л.с. Другими словами, никаких изменений в гамме силовых установок, по сути, нет. Базовый мотор идет в комплекте только с задним приводом и мышей, признаться, особо не ловит: это явно "входная" модификация, призванная сделать базовый ценник на большой бизнес-седан более привлекательным. Такой Q70 гораздо легче представить себе на службе в каком-нибудь корпоративном автопарке, как VIP-транспорт. Все-таки 221 лошадиной силы для пятиметрового седана массой почти 1,8 тонны явно маловато, и 9,2 секунды до сотни вполне устроят водителя, но никак не владельца.
Хороший способ добавить премиальности - заставить выглядеть дорого все детали, которые постоянно маячат перед глазами у водителя. В Infiniti этот способ освоили: козырек над приборами щеголяет стежками прострочки, а вся передняя панель отделана мягким приятным пластиком.
Поэтому 3,7-литровая версия выглядит куда более интересно – мотор хоть и немолодой, но 333 атмосферные лошади еще бодры и очень уверенно разгоняют Q70 до сотни за 6,3 секунды. Этот двигатель доступен только в сочетании с полным приводом и семиступенчатой коробкой передач. Полный привод тоже не изменился – это все та же фирменная ATTESA. По умолчанию автомобиль сохраняет задний привод, однако, если начинается пробуксовка, до половины всего крутящего момента (а его тут 363 Нм) через многодисковую муфту передается на передние колеса.
?
Вопрос от Михаила
А как же мотор 5,6 литра?
Раньше, действительно, обновленный Q70 предлагался еще с монструозным V8 объемом 5,6 литра и мощностью 408 лошадиных сил, однако теперь автомобиль в такой модификации приобрести уже не получится. Тем не менее, любителям выбирать все самое-самое расстраиваться не стоит: лишившись большого мотора, никаких ценных навыков Q70 не растерял. Во-первых, этот двигатель очень массивный, что неизбежно сказывается на поведении автомобиля: тормозит Q70 5,6 грубо, сильно "кланяясь" на переднюю ось, а на руль отзывается нервно и не всегда линейно – шасси, разумеется, было перенастроено под развесовку с таким двигателем под капотом, однако той сбалансированности, которая свойственна 3,7-литровой версии, здесь, увы, уже не ощущается. Во-вторых, 5,6-литровый мотор давал всего секунду преимущества в разгоне до 100 км/ч – если Q70 3,7 тратит на это 6,3 секунды, то Q70 5,6 справляется за 5,3 секунды. Для комфортного городского бизнес-седана такая разница в динамике совершенно незначительна, а вот платить за эту секунды придется неслабо – и сам автомобиль стоит дороже, и расход заметно выше. И потом, транспортный налог тоже стоит учитывать.
На высоких скоростях Q70 подчеркнуто стабилен - с курсовой устойчивостью здесь проблем нет, а неровности и изменение профиля не передаются на рулевое колесо. Более внимательным стоит быть только на дорогах с прокатанной колеей, особенно - на "двадцатых" колесах: колею на таких "тапках" Q70 очень не любит.
Одним словом, 3,7-литровая модификация как шла в середине списка изначальных модификаций Q70, так этой золотой серединой и осталась – Q70 с этим мотором наиболее гармоничен и достаточно быстр. Он отлично ужился с семиступенчатым автоматом – тот не тупит и быстро понимает, когда требуется сбросить передачу и дать возможность атмосферной "шестерке" выдать всю тягу, пик которой приходится на 5 200 оборотов в минуту.
?
Вопрос от Valera
Как он на ходу? Опять подвеску зажали насмерть?
С управляемостью ситуация та же, что и с моторами: лучшее оказывается врагом хорошего. По умолчанию на Q70 ставятся 18-дюймовые литые колесные диски и низкопрофильная резина размерностью 245/50, а опционально можно заказать 20-дюймовые алюминиевые катки с резиной 245/40. Последние, конечно, выглядят не в пример круче, однако плавность хода на них ухудшается в разы: автомобиль становится очень нервным, рулевое колесо, которое на ровной дороге радовало приятной анатомией и хорошо взвешенным усилием, вдруг начинает пытаться вырваться из рук, "морда" машины рыскает. Что уж говорить о неровностях: чувствуешь все до мелочей, рельсы и металлические стыки эстакад становятся весьма неприятным испытанием, а на крупных выбоинах боишься и вовсе остаться без колес – некомфортно седану в таких "тапках" на большей части российских дорог, ему идеально ровные автобаны подавай.
Центральная часть кузова Q70 осталась вообще без изменений: тот же профиль, та же изящная боковая линия с плавными волнами над передними и задними крыльями. Кстати, рельефные передние крылья не только идут на пользу облику седана, но и помогают сразу освоить габариты: границы широченного капота всегда остаются в поле зрения.
"Восемнадцатые" колеса делают повадки автомобиля заметно деликатнее: такое ощущение, что шасси настраивалось именно на этих колесах, а двадцатидюймовый вариант закинули вдогонку. Нет, Q70 не превращается в вальяжного "американца", плавающего на неровностях. Он все еще очень плотно работает на мелких выбоинах, и сидящие внутри обязательно поймут, что эти неровности под колесами были. Но они поймут и то, что подвеска свое дело знает, работает на совесть, и баланс между комфортом и управляемостью в целом найден, хоть автомобиль явно больше тяготеет к активной рулежке. Q70 действительно интересно управлять.
?%3C%2Fp%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3Cdiv%3E_%3Cp%3E%D0%92%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81_%D0%BE%D1%82_Gibson2%3C%2Fp%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3Cdiv%3E_%3Cp%3E%D0%9A%D0%B0%D0%BA_%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0_%D1%81_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%B8%3F%3C%2Fp%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3Cp%3E%D0%92_%D1%8D%D1%82%D0%BE%D0%BC_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B5_%D1%83_Q70_%D0%B2%D1%81%D0%B5_%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE_-_%D0%B5%D1%81%D0%BB%D0%B8%2C_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%BE%2C_%D1%87%D1%83%D1%82%D1%8C_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%82%D1%8C_%D0%B0%D0%BC%D0%B1%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%B8_%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B0%D1%82%D1%8C_%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%BD%D0%B5_%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE%C2%A0%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9_%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B8%2C_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE_%D1%81%D0%BE%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2__%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B6%D0%B8_Acura_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8_%D0%BD%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%B4%D1%8F%D1%82%D1%81%D1%8F_%D0%B2_%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BC_%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%B8%2C_%D1%82%D0%B0%D0%BA_%D1%87%D1%82%D0%BE_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_TLX_%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%BD%D1%83%D0%BB_%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%BE_%D0%BD%D0%B0_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%C2%A0%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D0%B2_2%2C2_%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0_%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9_%D0%B7%D0%B0_%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8E%2C_%D0%B4%D0%B0_%D0%B8_%D0%B8%D1%81%D1%87%D0%B5%D0%B7__%D0%A3_Lexus_%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%8C_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_ES%2C_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%8B_%D0%BD%D0%B0_%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%8E%D1%82%D1%81%D1%8F_%D1%81_%D0%BE%D1%82%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B8_%D0%B2_2_125_000_%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9_-_%D1%8D%D1%82%D0%BE_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D1%83_%D1%81%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BD_%D0%B4%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%B2%D0%BB%D0%B5_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_Q70%2C_%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%BE_%D1%83_ES_%D0%B8_%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%BE_%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D0%B5%2C_%D0%B8_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D0%B5%D0%B5__%D0%9F%D1%80%D0%BE_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C_GS_%D0%B2%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%82%D1%8C_%D0%BD%D0%B5_%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82%3A_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8_%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%8C_%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE_%22%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8F%D1%87%D0%B0%D1%8F%22_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_GS_F_%D0%B7%D0%B0_6%2C4_%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0_%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9_%C2%A0%D0%9D%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%86%2C_%D0%BD%D0%B5_%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82_%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C_%D0%B8_%D0%BE_%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B5_%D0%BD%D0%B8%D1%88%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D1%85_%D0%B8%D0%B3%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%85_-_%D1%82%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D0%B5_Hyundai_Genesis_%D0%B2%D1%8B%D0%B3%D0%BB%D1%8F%D0%B4%D0%B8%D1%82_%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B8_%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D0%B4%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F_%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D1%83%D0%BC_%D0%B2_2_329_000_%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9%2C_%D0%B0_%D1%81_%D0%B1%D1%8E%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BC_%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B5_2%2C5_%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D1%8F%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D1%8E%D1%82%D1%81%D1%8F_%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D1%82%D1%8B_%D0%B2_%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5_Jaguar_XF_%D0%B8_Cadillac_CTS_%3C%2Fp%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3Cdiv%3E_%3Cdiv%3E_%3Cdiv%3E_%3Cspan%3E%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80%3C%2Fspan%3E_%3Cspan%3E%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B9_%D0%A8%D1%83%D0%BB%D1%8C%D0%B4%D0%B5%D1%88%D0%BE%D0%B2%3C%2Fspan%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3Cdiv_itemprop=%22itemReviewed%22+itemscope+itemtype%3D%22http%3A%2F%2Fschema.org%2FAuto">
Технические характеристики Infiniti Q70 Y51 new
3,7 AWD
Габаритные размеры, Длина, ширина, высота, мм
4980x1845x1515
Колесная база, мм
2900
Дорожный просвет, мм
145
Объем багажника, л
500
Снаряженная масса, кг
1865
Тип двигателя
Бензиновый V6
Объем двигателя, см3
3696
Максимальная мощность, л.с.
333
Максимальный крутящий момент, Нм
363
Тип привода
Полный
Коробка передач
AT
Максимальная скорость, км/ч
246
Разгон до 100 км/ч, с
6,3
Городской цикл, л/100 км
15,3
Загородный цикл, л/100 км
8,4
Смешанный цикл, л/100 км
10,9
Тип топлива
Бензин
Объем топливного бака, л
80
Посчитали-прослезились
Посчитали-прослезились: цифровая приборная панель Audi A4
Аналитика
Россияне потянулись за "автоматами"
