По сути, девятому поколению Mitsubishi Galant, продажи которого недавно стартовали в России, уже три года. В Америке этот автомобиль стали продавать в 2003 году, сразу после того, как у нас были прекращены продажи предыдущей модели.
В стране равных возможностей автомобиль пользовался умеренным спросом, но в целом продажи шли неплохо.
Автомобиль с двумя вариантами шестицилиндрового V-образного двигателя объемом 3,8 литра и достаточно современными габаритами отлично вписался в американский канон машины для среднего класса и активно использовался прослойкой «белых воротничков, из тех, что посерее».
Мощность американских версий (230 и 258 лошадиных сил) вполне устраивала и европейскую публику, симпатии которых завоевали модели прошлых поколений, которые с BMW сравнивали не в силу маркетинговых нужд, а как раз по схожести темперамента. В общем, издалека Galant выглядел очень даже симпатично и это дало российским дилерам повод попросить включить в ареал обитания последнего поколения японского седана и нашу страну.
Японцы долго думали, а затем, когда решили все таки везти Mitsubishi Galant в Россию, долго конструировали. Всего американская версия в процессе адаптации получила 308 конструкционных и иных доработок. Звучит эта цифра так, будто автомобиль как минимум прошел глубокий рестайлинг.
Но нет. Все по мелочи, в основном в области перехода с дюймов на сантиметры. Самые значительные и интересные изменения можно перечислить парой предложений. В первую очередь доработана подвеска, которая стала более энергоемкой, и кузов, получивший дополнительную защиту от коррозии. Так же автомобиль будет способен без проблем ездить на 92-м бензине.
В прочем Mitsubishi Galant это тот же самый «тихий американец», в русской версии еще боле тихий, потому что для России модель комплектуется лишь четырехцилиндровым мотором объемом 2,4 литра и мощностью 158 лошадиных сил. Этот силовой агрегат можно смело назвать «отличным предложением» для желающих получить автомобиль просторный, но не прожорливый, и полным фиаско в борьбе за звание «японского BMW».
Разгон до 100 км\ч за 11,5 секунд, и максимальная скорость 200 километров в час – назвать эти показатели «драйверскими» смешно, даже не приводя в сравнение немецкие машины классом ниже баварских «одногласниов» Галанта. К тому же для Galant не предлагается механической трансмиссии. Какой тут BMW. Седан бизнес-класса средней руки, с внешностью трехлетней давности и весьма вялой динамикой.
Но самое интересное начинается внутри автомобиля. Американцы народ неприхотливый и очень тонко чувствующий иерархию. Большинство из них не могло и представить, что качество пластика в салоне и вообще общая эргономика автомобиля марки Mitsubishi может быть выше. Этот японский бренд там вообще воспринимается на грани дешево и подешевле. Но в России, где Galant заочно зачислен в машины высокого класса, уровень отделки салона, по сравнению с теми же корейскими машинами очень невысок. Впрочем, у нас тоже полным ходом идет классовое расслоение и может быть именно дверные ручки и простота отделки торпедо Galant вносят в него свою посильнуб лепту. Зато кресла автомобиля неизменно радуют на протяжении уже нескольких поколений. Водительское сиденье отлично распределяет нагрузки, благодаря электроприводам точно регулируется, диапазон регулировок очень широкие. Вариантов салона производитель предлагает для российских покупателей два.
Тот, что попроще, называется Intense и содержит вполне приличный набор опций: 4 подушки безопасности, системы ABS+EBD, климат и круиз-контроль, и даже подогрев передних сидений и аудиосистема с шестью динамиками. Более навороченный Instyle подразумевает кожаный салон, люк с электроприводом, водительское сиденье с электрорегулировками, аудиосистему с 8 динамиками более высокого класса с CD-чейнджером и цифровым усилителем.
В общем и целом, выходящий на российский рынок Mitsubishi Galant, это прямой конкурент самого популярного автомобиля среднего класса Toyota Camry. Небольшой расход бензина (от 7,2 до 13,5 литров на 100 километров) и внушительные габариты сделают свое дело и продажи будут весьма успешными. Но про BMW маркетологи японской марки все же зря… Седан стоящий от 29900 долларов с небольшим мотором и невысоким качеством салоне баварцам не конкурент. Пока по крайней мере.
