Укрзализныця не исключает, что вскоре местным властям придется поискать замену железной дороге на отдельных направлениях. Первый пример уже есть. По словам заместителя начальника Одесской дороги Анатолия Бойко, совместно с Николаевской облгосадминистрацией удалось найти альтернативу электричкам на маршруте Николаев-Новополтавка. Теперь это направление обслуживает автотранспорт.

Железнодорожники уверяют, что такие шаги для них вынужденные. В отрасли остро не хватает подвижного состава для пригородных перевозок. Согласно закону о железнодорожном транспорте, средства на закупку новых электричек и дизель-поездов обязано выделять государство. Но за все годы независимости все «обновки» УЗ делала самостоятельно. Так и в этом году закупит 14 новых электропоездов и 2 дизель-поезда - сообщил генеральный директор УЗ Владимир Козак. Но при этом, как утверждают в Укрзализныце, по сроку службы, списать придется больше техники. То есть ее дефицит растет. А значит от крайне убыточных маршрутов в перспективе отрасли придется отказаться. Изменить ситуацию могут местные власти - утверждают железнодорожники. Они могут либо поддержать отрасль в обновлении подвижного состава либо наладить своевременные выплаты компенсаций за перевозку льготников. Ибо на сегодня две трети от убыточности пригородных перевозок (1 миллиард гривен за 2006 год) - это некомпенсированные льготы - говорит г-н Бойко. Фактически железная дорога за свой   счет дотирует социальные программы государства.

В частности, Донецкая дорога из заявленных на компенсацию в прошлом году 7,5 миллионов гривен получила из местных бюджетов 3,6 миллиона - сообщил заместитель начальника Донецкой железной дороги Владимир Михиенко. Он также заверил, что решать проблемы подвижного состава за счет увеличения тарифов нельзя. Но об адекватности тарифов сегодняшней экономической ситуации думать надо. Так как, например, стоимость проезда от Донецка до Мариуполя на сегодня составляет 3,5 гривны. Поездка же маршрутным такси обойдется в 18 гривен.