Дизельный 24-клапанный V6 рабочим объемом 2,7 л с двумя турбокомпрессорами и интеркулерами имеет прямой впрыск топлива и систему common rail, а 208 л.с. и 435 Нм тяги пусть и не рекордные, но хорошие показатели. Для создания дизеля Ford объединил усилия со своим стратегическим партнером в сфере «солярочных» технологий - концерном PSA. Уровень компетентности французов в области дизельных двигателей не вызывает сомнений, поэтому передовой дизель по большей части разрабатывали французские инженеры, а британцы занимались технологической стороной подготовки серийного выпуска агрегата. Интересно, что в процессе проектирования партнеры заказали целый ряд фундаментальных исследований по усовершенствованию дизельных технологий Институту внутреннего сгорания в немецком Ахене. Производство мотора размещено в Великобритании, на фордовском заводе в Дагенеме. Более того, фордовцы попросили французов продолжить работы и создать 8-цилиндровую версию дизельного мотора для наиболее дорогих моделей фордовской Premier Automotive Group.
Дилерам очень хотелось, чтобы при обновлении автомобиля была кардинально изменена его внешность - тогда новинку можно будет представить покупателям как модель следующего поколения. Однако в Ковентри посчитали облик предыдущего S-Type очень удачным, запоминающимся, поэтому сохранили оригинальный дизайн модели и лишь «навели марафет», сделав внешность автомобиля чуть более «моложавой». Глава дизайн-студии Jaguar Ян Коллум слегка подретушировал облик, созданный еще покойным Джеффом Лоусоном. Немного изменилась характерная решетка радиатора: она стала более округлой и широкой, а более широкий обод придал ей еще большую массивность. Кроме того, стилисты подчеркнули характерные элегантные «волны», продолжающие на капоте линию фар. Изменился также рельеф боковых панелей и дверей. Инвестиции были немалые, однако при взгляде спереди и в профиль различить два автомобиля затруднится даже специалист. Получается, что компания пошла на изменение штампов и сварочных линий, чтобы в итоге... ни какой внешней разницы не было заметно! Дилеры остались не слишком довольны.
Правда, сзади изменения видны отчетливо. И именно они вызвали наибольшую критику. Дело в том, что оригинальный S-Type отличался довольно своеобразными задними фонарями, строгие контуры которых были очень стильными, а два больших круглых светоэлемента красного цвета под стеклом напоминали «огнедышащие» сдвоенные сопла сверхзвуковых истребителей. Поклонники Jaguar так и называли эти фонари – «afterburners». Ночью можно запросто отличить S-Type сзади по этим двойным сияющим «жерлам». К счастью, они остались в почти неизмененном виде и на модифицированной модели. Однако сами фонари стали другими - крупнее и выше, а покровное стекло теперь имеет выпуклые, сильно скругленные формы. Выглядит довольно банально, и сзади автомобиль чем-то напоминает своего американского «прародителя» Lincoln LS. Прежние «архаичные» фонари - такие же, как на классических седанах Jaguar 60-х годов, - намного более органично вписывались в общий облик S-Type. Конечно, новая задняя часть придала машине большую стремительность и «поджарость», но немалая часть британской «старомодности» утеряна.
Произошли изменения и в интерьере. Первые S-Type критиковали за откровенно «экономичный» уровень сборки салона, мало соответствующий славным традициям Jaguar в данной сфере. Теперь интерьером занялись немецкие технологи, и вместе с британским шиком салон наконец приобрел качество, достойное престижного бизнес-седана.
Поворот ключа в замке зажигания, и из-под капота солидного автомобиля раздается громкое, малоприятное для слуха тарахтение. Дело здесь в принципиальной проблеме: такой «голос» дизеля - его «природное» качество, и единственный способ борьбы с этим - звукоизоляция и еще раз звукоизоляция. Но снаружи мотор изолировать невозможно, ведь ему нужно много воздуха, а это приводит к увеличению вентиляционных отверстий, через которые дизель и «рычит» на окружающих. Придется смириться: даже представительские лимузины с мощными дизелями всегда будут раздражать слух не слишком благородным тарахтением. А вот для шумоизоляции салона сделали все возможное. Для дизельной версии S-Type звукоизоляционных материалов расходуется на 30% больше, чем для бензиновых моделей!
И действительно, при движении с постоянной скоростью на небольших оборотах двигателя практически не слышно, акустический фон очень умеренный. На 150 км/ч пассажиры могут спокойно разговаривать шепотом. Не вполголоса, а именно шепотом, настолько тихо в салоне. А чуть позже и Пол Уокер подтвердил, что дизельный вариант на постоянных скоростях почти на четверть тише версий с бензиновыми V8. При скоростях более 160 км/ч шум воздушного потока в салоне начинает резко нарастать, а после 200 км/ч здесь менее комфортно, чем в BMW 530d или Mercedes-Benz 320 CDI. Все же в плане аэродинамики «англичанин» с кузовом в стиле ретро не может конкурировать с выверенными, обтекаемыми кузовами немецких моделей... И конечно, в отношении стабильности на высоких скоростях британский автомобиль немного уступает упомянутым выше соперникам. Хотя все равно поведение нового S-Type на трассе лучше, чем предшественника, оно гораздо более предсказуемое и надежное.
Если на низких оборотах (до 2000 об/мин) в салоне еще можно различить «тракторные» нотки в «голосе» мотора, то потом аккомпанемент кардинально меняется. На всех более высоких режимах активно эксплуатируемый дизельный V6 Biturbo благодаря «творческой» настройке выхлопной системы радует басовитым благородным урчанием, напоминающим гулкий рокот... заокеанских многолитровых бензиновых V8! Очень приятный момент для водителя, ведь на этом дизельном бизнес-седане можно позволить себе весьма &В интенсивный &В режим движения, а бравая «американская мелодия» служит отличным эмоциональным стимулом. Тяги дизелю не занимать на любых оборотах, и практически на любой передаче V6 Biturbo отвечает молниеносными «подхватами». При отключенной DSC даже на сухом покрытии сильные нажатия на педаль «газа» сопровождаются пробуксовкой задних ведущих колес. У нового S-Type недостаточная поворачиваемость меньше, чем у автомобилей предыдущего поколения. Дизельный мотор, даже несмотря на то, что его блок изготовлен из чугуна, весит всего 202 кг - это лишь чуть больше, чем вес среднестатистического бензинового V6, причем атмосферного, без турбин и интеркулеров. Поэтому двигатель практически не утяжеляет «нос» по сравнению с бензиновыми моделями, к тому же новый алюминиевый капот легче прежнего стального на 1,1 кг. В итоге машина «заправляется» в виражи послушно, с охотой. А уж управляемый занос на Jaguar, как и прежде, дело элементарное. Задние колеса начинают эффектно скользить и очень легко возвращаются на траекторию. Заставить машину идти боком можно только без системы стабилизации, но и работающая DSC вступает в действие не слишком рано, давая возможность водителю немного «похулиганить». В отличие от аналогичных систем многих других компаний здесь «стабилизатор» отключается полностью: режим «DSC off» означает, что электроника не вмешается даже при опасном развитии событий...
Подвеска у дизельной версии мягкая: она гарантирует исключительно комфортную, вальяжную езду и отличную фильтрацию неровностей. Но, конечно, и крены у этого мягкого шасси немалые. Однако Jaguar умеет делать так, чтобы крены не нарушали гармонию быстрой езды. Рулевое управление переменной остроты с электроусилителем S-Type теперь не уступает лучшим немецким образцам. Оказывается, быстрая езда по серпантинам на тяжелом дизельном бизнес-седане может быть удовольствием! А вот тормоза помощнее не помешали бы.
Для нового Jaguar предлагается две коробки передач немецкой компании ZF - автоматическая 6-диапазонная и механическая 6-ступенчатая. Работа «автомата» Jaguar Gate вызывает восхищение - передачи меняются незаметно, в нужный момент, а при необходимости он доставит удовольствие и ручными переключениями. Но Компания Jaguar акцентирует внимание на новой механической коробке, которую, трудно назвать удачным выбором: очень тугой рычаг, имеющий длинные ходы, неточность включений. А дело в том, что с «механикой» сокращается на 10% расход топлива и уменьшается выброс С02.&В
Сбалансированность и топливная экономичность дизельной модификации произведут только положительные впечатления от езды.
