Преимущества полного привода перед передним и задним приводами явны и лучше всего проявляются именно зимой на скользких дорогах. В первую очередь, автомобиль с полным приводом значительно лучше разгоняется, во вторую, он владеет прекрасной проходимостью. В-третью очередь, он отлично едет под ледяную горку, что не под силу любому другому приводу.
Все было бы замечательно, но именно достоинства могут сыграть суровую шутку с водителем полноприводного автомобиля. Суть в том, что полный привод вне может дать фору конкурентам только когда нажата педаль акселератора. Ведь в повороте полноприводный автомобиль скользит и тормозит ничем не лучше, нежели автомобиль с задним или передним приводом.
Полноприводный автомобиль не супер герой с комиксов, и он как и все автомобили, подвластный заносу как передней оси, так и задней. Ежели полноприводный автомобиль вошел в скольжение, то главное условие для выхождения с него, не отпускать педаль газа. Такого рода автомобили, в повороте управляются только тягой. Пока на колеса посылается крутящий момент с двигателя, она крепко держится за дорогу всеми колесами. То есть, если вы захотите резко отпустить газ в скользком повороте, на полноприводном автомобиле, то он вам ответит сносом всех колес, разворачиваясь передом в направление выхода из поворота. В этот миг ничего не остается, как опять давать по газам. Если отпускать педаль газа плавно, машина будет уходить вовнутрь поворота, а при добавлении оборотов траектория будет выравниваться.
Искусственно «выставить» полноприводный автомобиль на входе в поворот возможно точно так же, как и с передним используя рабочий тормоз. Такая необходимость может возникнуть на очень скользкой дороге. Притормаживание осуществляется исключительно левой ногой, не отпуская педаль газа. Руль необходимо поворачивать в сторону поворота на минимальный угол, но, ни в коем случае не поворачивать в сторону заноса. При неплохом сцеплении передних колес с дорогой, автомобиль может развернуть вокруг своей оси, если сильно вывернуть колеса и нажать педаль акселератора. А подобные действия при плохом сцеплении, вызовут снос передней оси и уход автомобиля по более широкой траектории.
Но общих рекомендаций для полноприводных автомобилей быть не может. Полный привод оснащается достаточно непростой трансмиссией. На первых полноприводных моделях было все достаточно легко и понятно, соотношение крутящего момента 50:50 между осями. Это были далекие 80е, уже много воды утекло с тех времен, трансмиссии поумнели и начали подыгрывать водителю, распределяя крутящий, в зависимости от конкретных ситуаций и условий. И у каждого автомобиля не только свой нрав и темперамент, но и свой ход мышления в электронном мозге, который управляет трансмиссией.
Как вы отнесетесь к рекомендации резко дать по тормозам, в случае скольжения в повороте? Не правда ли абсурд! Естественно, но не для нового полноприводном автомобиля немецкого концерна «ВМW» пятой серии, на котором тяга регулируется между передом и задом электроникой, на нем в случае скольжения в повроте необходимо именно бить по тормозам. Разработчики предусмотрели в такой момент активацию специальной системы, стабилизирующей автомобиль на дороге. Как раз, что надо обычному неопытному водителю, который с перепуга лупит по тормозам в случае заноса.
Вообще, необходимо внимательно изучать инструкцию своего полноприводника и тренироваться на площадке, помните, что в любой ситуации полноприводный автомобиль не любит сильного поворота руля.
