Немцы немного странный народ. Давным-давно, представители компании Porsche опрометчиво сказали, что Cayenne будет оснащаться двигателем только V8. Произносили они эту фразу всегда чувственно с придыханием 4.8-литровый V8 в Cayenne S. И для многих покупателей такое предложение звучало как музыка. Прошло немного времени, и новый Cayenne S 2015 года увидел свет с мотором 3,6 литра V6. Даунсайзинг крепко схватил немецких производителей за горло, и не собирается отпускать. В конце концов, Porsche классно когда-то сказал, что они никогда не будут строить дизель, но когда они сделали его, это было довольно эпично.
Все Cayenne 2015 года получают тонко переделанный перед и багажник. Более широко выглядящий нос и сильно выпирающие выхлопные трубы. В то время как переделанные передние фары и задние стопаки подчеркивают фамильное сходство Macan.
Новые втулки подвески и подшипники обеспечивают более острое управление и больший диапазон демпфирования неровностей. В то время как список стандартного оборудования значительно расширен, по сравнению с предыдущим Cayenne: система старт/стоп и би-ксеноновые передние фары стали доступны в стартовой комплектации. В новые опции включены воздуховоды заднего сидения и умный круиз-контроль. Но кроме новой сменной конфигурации электрического гибрида S и его литий-ионного аккумулятора, самое серьезное изменение - выбрасывание за борт Cayenne S V8.
На бумаге новое турбо Cayenne S V6 бьет V8 по производительности. Двигатель, поставленный от Турбо Macan, был перенастроен, чтобы произвести 420 лошадиных сил и 406 фунтов крутящего момента – что идентично крутящему моменту дизельного Cayenne. Новый двигатель заставляет двигаться Cayenne S 2015 быстрее своего предшественника, при этом экономя топливо.
Салон напоминает Porsche 918 Spyder: похожий руль и большой знакомый аналоговый тахометр. С двух сторон тахометр окружен двумя датчиками поменьше. Добавилось количество кнопок, которые окружают вас везде. Вспоминается избитая фраза, по сравнению иномарок с самолетом, по кнопкам. Однако, это добавляет изюминки Cayenne S и не делает его салон спартанским. С другой стороны, многие кнопки можно было бы заменить, например, на сенсоры, все-таки в XXI веке живем.
Двигатель V6 разгоняет автомобиль более спокойно, чем 911-ый, Boxter или Cayman. Конечно же, изменился и звук выхлопа. Но нажимая на педаль газа, Вас вжимает в кресло и за подобные ощущения можно простить недостаток звука турбированного V6. Также клапан турбины делает, полюбившийся автолюбителям звук «чу-чу», когда сбрасывает избыточное давление. Хотя коробка передач Tiptronic с восемью скоростями обычно переключается гладко и быстро, некоторые переключения были неожиданно резкими в спортивном режиме – возможно, остаток адаптивной программы, которая калибровала ее ответы на действия водителя.
Cayenne S поворачивает легко и без проблем, несмотря на свои габариты. Пневмоподвеска не стала хуже, и отлично справляется с неровностями. Однако, из-за турбины, на крутых поворотах, не хватает обратного отклика автомобиля, но на шоссе Cayenne S олицетворяет собой чистое зло, выходя на максимальный буст.
Цена сильно зависит от комплектации и колеблется от 37,220$ до 74,100$. Такая цена давно сделала обладание машиной марки Porsche символом достатка и роскоши. Не будем забывать и о супер дорогом обслуживании. По статистике Cayenne составляет примерно половину всего оборота продаж компании, что позволяет направлять выручку в разработки других моделей: 911, Boxter и т.д.
Итог для Porsche Cayenne S 2015 года прост: Фирменные пуристы могут оплакать отсутствие большого, свободно дышащего V8, но меньший двигатель V6 с турбинной обладает мощностью достаточной для победы со своим крутящим моментом и напористым осевым давлением. С выходной мощностью, которая превосходит мощность первого Cayenne Turbo, новый S меньше склонен к поломкам.
Если это означает новую эру, и более мощные двигатели уходят в прошлое, которые ко всему расходуют больше топлива, Porsche строит будущее, которого все кроме самого упрямого энтузиаста могут с нетерпением ждать.
