Вебмастеру:
Добавьте разнообразия на страницы Вашего сайта при помощи
легко настраиваемого под Ваш дизайн новостного информера
 
лента новостей

 

идет обновление информации.

 

 
ТОП месяца

 

идет обновление информации.


 
поиск

 


 

:: расширенный поиск ::

 

 
меню 
 
интересное в сети

 

 

 

 

 

 

 
наука и техника
21/12/2015 21:00

Тест-драйв Ford Explorer: все, что вы хотели знать о большом "американце"

Тест-драйв Ford Explorer: все, что вы хотели знать о большом "американце"

В этом году Ford Explorer - 25! Все это время "Исследователь" - самый продаваемый среднеразмерный внедорожник в США. И первый американский SUV, продаваемый глобально. Говорят, каждые 2 минуты в мире его кто-то покупает. Но и таким бестселлерам периодически надо обновляться-освежаться. Чтобы форму не терять. С очередным таким "рефрешем" уже 5 поколения Explorer АвтоВести встретились в Чечне.

...В привыкшей к дорогим тачкам Чечне наш караван из белых тестовых Ford Explorer вызывает живой интерес. Оборачиваются, провожают взглядами, видимо, думая, что опять какой-то чиновный люд по республике рассекает. На остановках, видя, что мы явно не из "слуг народа", местные не прочь заглянуть внутрь и спросить что-то вроде классического "сколько жрет, сколько прет, сколько стоит?". Некоторые, насмотревшись на обновленный кроссовер, по-кавказски быстро загораются: "где такой купить можно"?! Кто-то предлагает меняться на месте: за Explorer один джигит давал новую Toyota Camry…

Минимальная цена

2 799 000

Максимальная цена

3 399 000

Camry в Чечне, как и в России, тоже поголовно черные. Но и белый цвет тут уважают – видели бы вы, сколько здесь белых и заниженных "Приор"! Вот и обновленный Explorer в белом тоже смотрится выразительно, в том числе и за счет нового "лица". Как сказал про измененную внешность кто-то из коллег – "словно глаза открыл".

И открыл, можно сказать, в прямом смысле слова. Потому что после обновления уже в базовой комплектации Explorer появились светодиодные фары ближнего света и автомат переключения на дальний. Ближний светит ярко и широко, и мощные противотуманки ему отлично вторят! Дальний свет – галогенный, но тоже светит достойно, так что за головное освещение ставим зачет.

Рестайлинг для Ford Explorer – это новые фары, решетка радиатора, бампер, противотуманки. И колесные диски: 18 дюймов "в базе" и 20-дюймовые, начиная со второй по счету комплектации Limited. Кузов стал длиннее на 13 мм (до 5019 мм), но и без этого Explorer остается самым длинным и широким автомобилем в классе. 

Обзорность? Стойки лобового стекла все такие же толстые и, кажется, могут выдержать на себе вес грузовика! И чтобы чуть расширить сектор обзора, поручень переднего пассажира перенесли со стойки на потолок. Правда, водителю при посадке по-прежнему не за что ухватиться. Зато после обновления Explorer получил фронтальную и заднюю камеры с омывателями. А у переднего "глаза" появилась функция широкоугольного обзора – теперь удобнее высовываться с парковки. Кстати, саму систему автопарковки научили причаливать автомобиль не только параллельно, но и перпендикулярно проезжей части. Хотя в последнем случае машину автоматика ставит не всегда ровно.

Клиренс

210

мм

Мощность

249/345

л.с.

Разгон 0-100 км/час

8,7/6,4

секунды

На месте водителя тоже немало перемен. Двигатель теперь запускается кнопкой, а сервопривод отныне есть не только у педального узла, но и у рулевой колонки (с версии Limited), которая умеет отъезжать назад, облегчая выход. На новом  ухватистом руле – все такие же массивные спицы с кнопками, которые по-прежнему задеваешь при положении рук 9-3. Зато теперь есть подогрев руля, (начиная с версии Limited), который раньше предлагался только для версии Sport.     

Сзади - новые светодиодные габаритные фонари, бампер, дверь багажника и боковые молдинги. При этом сервопривод двери багажника получил сенсор для открывания "с ноги", если руки заняты (начиная с версии Limited). 

Само сиденье подо мной – словно живое и ходит буграми! Это работают над здоровьем семь массажных пневмокамер передних мультиконтурных кресел (опция). Кстати, для Explorer Sport такие кресла с массажем не дают даже за доплату. В утешение ему оставили лишь обтянутые перфорированной кожей передние кресла с вентиляцией, которые теперь доступны и для версии Limited обычного Explorer. Удобно и надолго можно устроиться в обоих вариантах благодаря массе настроек и их диапазону. Одно расстраивает: фордовцы так и не переделали подачу воздуха в ноги водителя и переднего пассажира. Воздух дует не сверху, а сбоку, поэтому зимой одна нога в тепле, а другая мерзнет. 

Двигатели для России? Тут без изменений. Базовый атмосферный V6 Ti-VCT Cyclone объемом 3,5 л, оснащенный распределенным впрыском, все так же выдает "налоговые" 249 л.с. и 346 Нм. А под капотом версии Sport по-прежнему прописан такой же по объему V6 серии EcoBoost с двумя турбинами и прямым впрыском топлива, развивающий 345 лошадиных сил и 485 Нм крутящего момента.

Обновления интерьера - в деталях. Усилена шумоизоляция пола, изменены форма руля и сидений, получивших новую обивку и наполнитель, добавлены вставки "под дерево" и новые панели отделки дверей с мягкими вставками.

Большущий Explorer весит немалые 2,2 тонны, но даже в безнаддувном варианте чувствуется, что 3,5 литра объема все еще решают! До "сотни" по паспорту кроссовер едет за 8,7 секунд, не пасует на светофорах стартах, да и на трассе под газом всегда есть запас тяги для ускорения при обгоне. Не спорткар, понятное дело, но даже с полным салоном пассажиров не будет повода обвинить машину в "овощности". И бархатистый рокот мотора остался, хотя сейчас он и несколько приглушен усиленной шумоизоляцией салона. 

На фоне резвого "атмосферника" Explorer Sport едет еще злее, разгоняясь до 100 км/час сразу на 2,3 секунды быстрее (6,4 сек). И на ходу отчетливо  чувствуется тот самый "турбоподпор" и почти 500 Нм крутящего тяги, который буквально швыряет машину вперед, если поддать газу. И звук мотора уже другой, заметно ниже, глуше, брутальней. Теперь понимаю, почему в России выстраивались очереди еще за дорестайлинговым Explorer Sport: основные конкуренты таких версий и близко не предлагают.   

На шкале приборов изменился только спидометр: указатель режимов АКПП стал горизонтальным. В правом окне все так же выводятся подсказки навигации, в левом - данные маршрутного компьютера. И маленький тахометр в левом окошке все такой же "слепой". 

Шестиступенчатый гидромеханический автомат 6F50 перекочевал с прошлой модели. Работает плавно и довольно споро, и не норовит на разгоне как можно скорее уйти на повышенные передачи. Но фордовцам этого показалось мало и на обновленном Explorer они внедрили в АКПП еще и спортивный режим! Попутно с рычага АКПП убрали прежние неудобные кнопки смены передач. А вместо них во всех комплектациях рестайлингового кроссовера теперь есть подрулевые "лепестки", которыми раньше щеголял только Explorer Sport. И в режиме Drive с их помощью можно кратковременно вмешаться в процесс переключения – если коробка не спешит переходить "вверх" или "задумалась" при переключениях на пониженные ступени. 

Калибровки независимых подвесок (McPherson спереди, многорычажка сзади), которые у версии Sport ожидаемо чуть жестче, не изменились. И настройки эти не вальяжно американские, а по-европейски жестковатые. На здоровенных "катках" размерностью 255/50 R20 Explorer идет плотно, но словно напряженнее, чуть больше обозначая и транслируя на кузов ту дорожную рябь и неровности, которые Honda Pilot или Toyota Highlander, скорее всего, прошли бы мягче.

На нижнем блоке управления "климатом" сенсорные кнопки наконец-то заменили привычными аналоговыми "тыкалками"! Но настройки мультиконтурных сидений и массажа - через тачскрин мультимедии SYNC 2 от Sony, который все так же "подтупливает" в ответ на нажатия.

Но за счет этих настроек Explorer и воспринимается собраннее, менее валким. Не гремит подвеской уже на средних неровностях, чем нас так огорчал новый Pilot. И рулится для "американца" очень достойно, давая точное представление, что происходит с передними колесами – спасибо настройкам электроусилителя и измененному углу сочленения рулевого вала.  Да и от неровностей руль хорошо изолирован.

Ну, а теперь настал черед ответов на вопросы наших читателей о новинке. 

?

Вопрос от Petr

Интересует качество полного привода, точнее, тест муфты на перегрев. И диагональная проходимость

Система полного привода на обновленном Explorer тоже прежняя: задний мост автоматические подключается многодисковой муфтой, которая "зажимается" электромагнитным приводом. Когда селектор выбора режимов системы Terrain Management  (меняются реакции на газ, настройки АКПП и системы стабилизации) стоит в положении "Нормальный", почти весь момент уходит на передние колеса, а перекачка тяги назад начинается лишь при активном ускорении или пробуксовке. В режимах "Снег", "Песок" и "Грязь/Колея" преднатяг муфты уже увеличивается и на задние колеса постоянно подается почти половина тяги.   


От прежней модели осталась фоновая подсветка салона с 7 вариантами цвета. Новая передняя камера с функцией широкоугольного обзора "видит" почти на 180 градусов. Управление потоками воздуха и включение подогревов-вентиляций опять возложены на сенсорный экран, для чего надо каждый раз вызывать это меню отдельно. Неудобно!

В ходе теста засадить машину в глубокий снег и проверить муфту на "термостойкость" не вышло – шли колонной, подгоняемые временем. Скользкие и заснеженные чеченские серпантины в целом проблем не доставили, везде прошли без проблем. Но все равно ясно, что сложное бездорожье – это не для Explorer, низкую посадку и длинные свесы кузова, а также отсутствие пониженной передачи еще никто не отменял.  

А вот загнать кроссоверов в "диагональ" я успел. Выяснилось, что в режиме "Песок" электронная имитация межколесных блокировок полностью отключается и при диагональном вывешивании Explorer становится беспомощным. В остальных режимах она работает и вытаскивает машину, но электроника действует сдержанно, и нужно не бросать газ и поддерживать обороты, чтобы выбраться из засады.


На среднем ряду - свой пульт "климата". Из нового - два разъема USB и розетка на 230 вольт. Посадку на третьем ряду какое-то время вполне вынесет даже взрослый человек ростом под 180 см. Хотя спинка не наклоняется, а сдвинуть вперед можно только одну треть среднего дивана. Пассажирам второго ряда добавили 36 мм места для ног, а также поставили надувные ремни безопасности (с Limited). Воздух дует и в ноги, и с потолка. Не хватает лишь подлокотника в центре.

Кстати, "песочный" режим можно запросто использовать как спортивный: в нем самые острые (кто-то даже сочтет их дерганными) реакции на газ, система стабилизации позволяет похулиганить, коробка раньше и быстрее переходит "вниз", и дольше держит выбранную передачу. На этом фоне режим "Снег" - ожидаемо самый "овощной", а "Снег/Грязь" (более мягкие реакции газа на старте) и "Нормальный" воспринимаются как промежуточные варианты. Всплыл  и один раздражающий момент. На панель приборов можно вывести "мультик", показывающий текущее распределение тяги по осям. Однако стоит щелкнуть подрулевым "лепестком" переключения передач, как этот график выключается и на его место вылезает тахометр.  

Попутно выяснилось, что как только ассистент старта на подъеме отпускает тормоза на подъеме, Explorer с включенной в коробке передачей не удерживается на месте, а безвольно катится назад. На этом фоне к ассистенту спуска не придерешься: машину подхватывает сразу, тормозит уверенно, работает приглушенно. 

?

Вопрос от Дмитрия

Будут ли у нас комплектации Platinum? Предвижу ответ, но все же?

Да, топовая комплектация Platinum предлагается для "Эксплорера" только в Америке и Канаде, и для России она недоступна. По большему счету, ее отличие – в аудиосистеме Sony мощностью 500 ватт против 390 ватт у той "музыки", с которой Explorer поставляется в Россию. Но в российские комплектации напихано столько оборудования (в том числе и нового), что сожалеть об отсутствии у нас "Платинума" вообще нет смысла. Причем некоторые новые "фичи" российского Explorer больше не предлагаются нигде – пример, входящий в базовую комплектацию электроподогрев всей поверхности лобового стекла.

Сложенные ряды сидений образуют ровный пол и массу места для организации кровати. Объем багажника за третьим рядом - 595 л, за вторым рядом -   1243 л. Объем при обоих сложенных рядах и так был огромен, но его еще увеличили на 28 л - до 2,3 кубометра! 

Кроме этого, в стартовую версию XLT добавили сигнализацию, бесключевой доступ, кнопочный запуск мотора и передние датчики парковки. Комплектация Limited пополнилась передними креслами с перфорированной кожей и вентиляцией, а также сервоприводом третьего ряда сидений. В топовом исполнении Limited Plus теперь есть мультиконтурные передние кресла с массажем, датчик дождя, автоматический "парковщик" и переключатель света с ближнего на дальний.

Но и цены на обновленный Explorer подскочили сразу на 130 000 – 250 000 рублей. Базовая версия XLT теперь без скидок стоит 2 799 000, Limited оценен в 3 049 000 рублей, Limited Plus – в 3 179 000 рублей, а за модификацию Sport попросят уже 3 399 000 рублей.

?

Вопрос от Sergey Fateev

Кто будет брать Explorer за такие деньги?

Если конкретно "по портрету", то в Ford покупателями "Эксплорера" видят преуспевших семейных мужчин в возрасте 35-50 лет.

?

Вопрос от Ivanescence

Кто конкуренты?

В список соперников обновленного Explorer фордовцы записали сразу 10 машин! В первых рядах конкурентов атмосферной версии "Эксплолера" – вполне ожидаемые кроссоверы Toyota Highlander (от 2 728 000 до 2 964 000) и Nissan Pathfinder (2 460 000 – 2 760 000 рублей за 2015 год). Новый Honda Pilot в этот список пока не попал: цен на него пока нет.  


Начиная с комплектации Limited, Explorer оснащается сервоприводом складывания третьго ряда сидений. Сложить можно как оба сиденья сразу, так и по отдельности. Для третьего ряда есть свои подстаканники, музыкальные олонки и потолочные воздуховоды. Ford Explorer поставляется в Россию только в 7-местном варианте. Под третьим рядом сидений - докатка.

Далее в списке конкурентов обнаружились Toyota Land Cruiser Prado (от 1 999 000 до 3 492 000 рублей), Mitsubishi Pajero (2 179 000 – 3 100 000 рублей за 2015 год), Jeep Grand Cherokee (от 2 549 000 рублей) и Volkswagen Touareg (от 2 645 000 рублей) – все с бензиновыми двигателями V6. Но они-то здесь каким боком, если это уже внедорожники? Фордовцы говорят, что потенциальный покупатель выбирает между Explorer и  этими машинами, исходя из их цены, а не от типа автомобиля и его внедорожных способностей.  

На этом фоне атмосферный Explorer со своей "вилкой" цен в 2 799 000 – 3 179 000 рублей тоже совсем не дешев. Зато по заявленной фордовцами примерной стоимости ТО на пробеге до 100 000 км Explorer обскакал почти всех вышеназванных 6-цилиндровых конкурентов. У "Эксплорера" оно тянет на 105 000 рублей, у Jeep Grand Cherokee – на 127-150 тысяч, на Touareg потратить придется около 152 000 рублей, Mitsubishi Pajero потребует 173 000 – 177 000 рублей, а самыми дорогими оказались Toyota Highlander и LC Prado – примерно по 217 000 рублей на каждого. Наименее затратный в этом списке – только Nissan Pathfinder: на его ТО хватит около 76 000 рублей. 

После обновления Explorer получил адаптивный круиз-контроль в связке с системой предупреждения о столкновениях (опции). Но "круиз" отключается при скорости ниже 16 км/час и тормозить до полной остановки надо водителю. Попутно внедрена система удержания машины в полосе: она предупреждает об отклонении и может сама, корректируя траекторию рулем через электроусилитель, возвращать кроссовер на путь истинный.     

С заявленными соперниками 345-сильной турбоверсии Explorer Sport в Ford тоже решили не скромничать. Мол, чего стесняться, если на их фоне фордовский Sport стоит дешевле (3 399 000 рублей), а в динамике разгона до 100 км/час (6,4 секунды) почти никому не уступает?! Объехать его "в цифрах" смог только Jeep Grand Cherokee SRT (5 секунд). Но и стоит он сейчас по миллиону рублей за каждую секунду разгона. Базовый бензиновый Porsche Cayenne (V6, 300 л.с.), едущий до "сотни" за 7,7 секунды, стоит от 4 281 000 рублей. Немногим меньше (от 4 122 000 рублей) возьмут за Range Rover Sport с компрессорным V6 (340 л.с. и 7,2 сек до 100 км/час).

В бампер Explorer Sport дышит VW Touareg с 360-сильным бензиновым V8, который набирает "сотню" за 6,5 секунд и стоит от  3 950 000 рублей. Столько же тратит на ускорение и 6-цилиндровый BMW X5 xDrive35i (306 л.с.) ценой от 3 330 000 рублей.  

?

Вопрос от Petr

Будут ли поставляться в Россию Explorer с бензиновым турбомотором объемом 2,3 л, а также новый внедорожник Everest?

После обновления Ford Explorer сменил самый маленький в гамме 4-цилиндровый бензиновый турбомотор серии EcoBoost. Прежний 2-литровый агрегат (240 л.с. и 366 Нм) уступил место двигателю объемом 2,3 л (на Explorer она выдает 280 л.с. и 420 Нм), на котором также ездят новые Mustang и Focus RS.

В кулуарных разговорах после презентации фордовцы рассказали, что изучают возможность поставок к нам "Эксплорера" с таким мотором. Но посмеем предположить, что на деле такая вероятность (особенно в кризис) близка к нулю! От установки маленького мотора большой Explorer не станет сильно дешевле в России. Потому что выгода от "растаможки" будет фактически съедена ценой самого движка, который в Штатах стоит почти на $1000 дороже, чем базовый 3,5-литровый атмосферный мотор.

Характерную пластиковую "губу" переднего бампера на российских  Explorer убрали, заменив на стальную защитную пластину. Угол въезда вырос с 14 до 20 градусов, а минимальный клиренс здесь теперь равен 210 мм против прежних 178 мм.

Что до нового внедорожника Ford Everest, то этот аппарат на шасси пикапа Ranger хорошо вписался бы в сегмент среднеразмерных утилитарных внедорожников, который в России почти опустел! Nissan Pathfinder превратился в кроссовер. Построенный на базе пикапа Hilux внедорожник Fortuner Toyota к нам завозить не хочет, хотя делает и продает его в соседнем Казахстане. Chevrolet Trailblazer и внедорожники Ssang Yong ушли из России. Остались только Mitsubishi Pajero Sport и дорогущий Jeep Wrangler!

И хотя в этом году Ford перестал продавать у нас пикап Ranger, у "Эвереста" есть больше шансов закрепиться. Но от конкретики фордовцы вновь уклонились, сказав, что вопрос вывода Everest на российский рынок еще изучается. А пока фордовцы думают, Everest уже продается в Австралии, Индии, Китае, ЮАР и Таиланде. Правда, если рубль и цены на нефть продолжат свое движение под откос, нам в будущем году точно будет не до "Эверестов"…

Автор: Александр Евдокимов, фото автора и Ford

Для отображения комментариев нужно включить Javascript

 

Оригинал (на 21/12/2015): newsone.ws

 

В случае обнаружения неточностей или ошибок
просим Вас сообщить об этом по адресу

 

 

 

 

 

Показано видео 60-летнего захламления околоземного пространства человеком

Показано видео 60-летнего захламления околоземного пространства человеком

Астроном Стюарт Грей из Королевского общества Великобритании создал видео продолжительностью одну минуту, на котором показано загрязнение человеком околоземного пространства за последние 60...

 

В Ford появилась поддержка Siri Eyes Free

В Ford появилась поддержка Siri Eyes Free

Функция будет поддерживаться более чем в 5 млн авто 2011–2016 года выпуска. В обновлении Ford Sync до версии 3.8 автопроизводите...

 

Apple и Samsung сразятся за кольцо всевластия

Apple и Samsung сразятся за кольцо всевластия

В конце декабря Samsung зарегистрировала патент на «умное» кольцо, которое будет управлять другими гаджетами. Двумя месяцами ран...

 

Создан ремешок для удобного ношения Apple Watch [видео]

Создан ремешок для удобного ношения Apple Watch [видео]

Компания EdgeGear разработала особый ремешок для Apple Watch, который удобно удерживает смарт-часы на руке, позволяя пользоватьс...

 

Впервые обнаружены способные перемалывать пищу камнями животные

Впервые обнаружены способные перемалывать пищу камнями животные

Попугаи ваза (Coracopsis vasa) оказались единственными животными, способными применять инструменты для размалывания и измельчения пищи. Птицы брали в клювы камешки и финиковые косточки, а...

 

Выбираем реальные сумки, рюкзаки и кошельки

Выбираем реальные сумки, рюкзаки и кошельки

Хорошая сумка, рюкзак, кошелек выбираются на годы, и к этому вопросу стоит подходить аккуратно и разумно. В этой подборке найд...

 

 

 

 

:: все новости из этой категории на 21/12/2015 ::

 

 

последняя новость  
 

идет обновление информации.

архив
 
 
2006 |  2007 |  2008 |  2009
2010 |  2011 |  2012 |  2013
2014 |  201520162017
2018 |  2019 |  2020 |  2021
2022 | 

Декабрь, 2015
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вск
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

 

опрос  
 

 

Для Вас фаст-фуд - это:

 

Удобный способ быстро перекусить

 

Дешевая еда на каждый день

 

Отрава для человеческого желудка

 

Понятия не имею, что это такое

 

 

 

:: результаты опроса ::