Камаз в новом году решил всерьез заняться своим будущим, уже сегодня меняя представления о своем настоящем. И первым ударом по ушам любителей данного грузовика было объявление о том что Камаз собирается инвестировать 150 миллионов рублей в платформу виртуального полигона. На котором в последствии собирается испытывать алгоритмы беспилотной техники.
Я и сейчас, честно говоря, побаиваюсь фуры на узкой автостраде, но если они будут ездить сами, моя психика к такому повороту событий пока не готова. А пока готовиться моя психика, мир не стоит на месте и автопилот и беспилотные технологии давно уже проникли в современную технику и на самом деле Камаз со своей идеей не является чем то из ряда вон выходящим, а скорее это похоже на запрыгивание на подножку уходящего поезда.
Но как ни крути, а для обывательских ушей это мега скачек сродни полёту Гагарина. И работа уже пошла специалисты, уже работают над тем, что бы подготовить техническое задание по которому искусственный интеллект будут готовить ко всяким неожиданностям на дороге и в частности главный вопрос научить искусственный интеллект на дороге при не возможности избежать жертв выбрать меньшее их количество. Как говорит старинная поговорка: ” Выбрать из двух зол меньшее.”
Как сообщается официальными лицами, отдельные части полигона уже существуют и осуществляют свои функции, но в полную меру проект будет готов только через пару лет. Что явно долговато, потому как этому времени уже будут готовы выпускать свои системы в серию все конкуренты Камаза. Остается надеяться только на гений разработчиков, но скорость не лучший советчик в данном вопросе.
Второй новость о Камазе стало заявление о объединении Камаза и Маза в один концерн. Но поскольку эти разговоры идут с 2011 года с постоянными дерганьями из стороны в сторону, на сегодня стало известно что Белорусский президент приостановил данный процесс, так как считает, что это способствует уничтожению белорусского завода, а его первоначальная как президента страны развивать экономическую составляющую страны, коим и является белорусский автогигант. А ведь двум производителям действительно было бы чем поделиться с друг другом. Так вот, например, на сегодня источником авто прицепов на постсоветском просторе пока являются европейские автопроизводители такие как KOGEL, SCHMITZ, KRONE. Но это касается России и Белоруссии, скажете Вы, я с Вами не соглашусь, так как и в Украине нет достойной отечественной замены авто прицепов, ни по качеству ни по цене. Так что нашему Кразу, Богдану, Еврокару или ЗАЗу есть куда расти, сегмент занят только иномарками. А как известно наши качественные товары всегда могут по бодаться с европейским товаром по цене. Жаль, что об этом пока можно только мечтать и вздыхать. Но мы свое слово сказали остается надеется, что его услышат благодатные уши и оно даст росток новой продукции отечественного производства. Всем спасибо и хорошего дня.
