Чиновники готовятся к выполнению решения Киевсовета о закрытии центра города для маршруток. Однако новая схема перевозок неудобна для пассажиров.

«Обрезание» первого из маршрутов в центр приведет к тому, что киевлянин будет тратить на дорогу на час больше, делая при этом три пересадки. К тому же это нововведение облегчит его кошелек на 3 грн. в день, или на 66 грн. в месяц, пишет Киевское слово.

Но киевские власти настроены решительно – покупают новые автобусы и троллейбусы, которые усложнят движение в центре. Ввиду грядущих перемен договоры на обслуживание маршрутов заключили с перевозчиками только на три месяца. Чиновники создали на карте Киева «Большое кольцо», внутрь которого маршрутки не пустят.

"Маршрутки в центре города – это пережиток прошлого, – считает замначальника Службы перевозок КГГА Иван Окоча. – Они «забивают» улицы и парализуют движение. Но большие автобусы также затрудняют движение транспорта, и в центре нет такого пассажиропотока. Конечно, нужно учитывать интересы пассажиров. Вот маршрут № 572 (Беличи – Михайловская пл.) сократили до пл. Победы, а замены ему нет. Это создало неудобства для пассажиров: им снова надо ждать транспорт, платить за проезд в нем, искать остановку".

В свою очередь Николай Ламбуцкий, генеральный директор КП «Киевпас-транс», верит в перспективы развития коммунального транспорта в столице: "Коммунальный транспорт обеспечивает лучшие условия для пассажиров, нежели таксобусы. Аварийность у маршруток в 4–5 раз выше. Частнику сложно обеспечить качественный техосмотр машин и медосмотр водителей. По уровню комфорта таксомоторы уступают новым автобусам и троллейбусам. Но говорить об уменьшении количества таксомоторов в Киеве можно лишь тогда, когда мы обеспечим им полноценную альтернативу. Сейчас городские власти уже могут улучшить систему транспортных перевозок. «Киевпастранс» намерен путем честной конкуренции выиграть столичный рынок у таксобусов".

Для увеличения доли коммунального транспорта в структуре перевозок с 60 до 80% городу необходимо купить 670 троллейбусов, 683 автобуса и 100 трамваев.

Транспорту нужны специальные полосы движения, дорожные «карманы» для остановок и разворотов на перекрестках, введение на смежных улицах одностороннего движения.

"Нам еще официально не сообщили о сокращении маршрутов, поэтому пока работаем в прежнем режиме, – говорит Владимир Трофимов, генеральный директор компании «Орбита-транс». – Сокращение протяженности маршрута проблем для нас не создаст – наоборот, на коротком плече можно будет больше заработать. А пассажиров жалко. Один из наших маршрутов пролегает с Виноградаря до вокзала. Если его обрежут до пл. Победы – как тогда пассажирам добираться на поезд с поклажей?".