Так уж получилось, что для авиакомпании
«АэроСвит» 2009 год получился весьма бурным, хотя, если верить восточным гороскопам, проходит он под знаком Быка. Этот знак считается консервативным, не терпит нововведений, тревожащих его спокойный дух, не любит спешки, обещает стабильность и покой. В случае же с одним из двух крупнейших украинских авиаперевозчиков получилось с точностью до наоборот.
Апофеозом всех событий стали отставки главы Наблюдательного совета компании А.Майберга и Генерального директора К.Ботева. Информационный повод получился прекрасный – сообщения СМИ сразу запестрели заголовками «АэроСвит» стал подконтрольным группе «Приват», «Коломойский получил «АэроСвит» и тому подобное. Поскольку среди всех аспектов ситуации вокруг авиакомпании этот является самым простым, то и начать стоит, пожалуй, именно с него.
На сегодняшний день акции «АэроСвита» принадлежат следующим структурам: 38% – голландской компании «Gilward Investments B.V.», 25%+1 акция – компании «ГенАвиаИнвест», аффилированной с группой «East One» В.Пинчука, 22,39% – Фонду госимущества, 9,8% – ООО «Укринфоконсалт», 4,8% – ООО «Бюро», действительно аффилированному с группой «Приват». «Gilward» принадлежала на паритетных началах (50 на 50) господам А.Майбергу и Г.Гуртовому. Не секрет, что за последнее время взгляды партнеров на пути развития и перспективы «АэроСвита» разошлись. Этому в немалой степени поспособствовала не самая оптимальная деятельность А.Майберга на посту главы Наблюдательного совета. Достаточно вспомнить его противодействие предоставлению правительством Японии в 2004 году кредита на реконструкцию аэропорта «Борисполь», или скандал с участком земли под строительство терминала в том же аэропорту, равно как и стремление получить для авиакомпании весьма специфический кредит на $10 млн. под залог земельного участка в Крыму площадью 37 га и стоимостью порядка $150–170 млн.
В итоге, А.Майберг продал свою долю в «Gilward» структурам, связанным с акционерами «ПриватБанка», и написал заявление об уходе с поста главы Наблюдательного совета по собственному желанию, которое было удовлетворено. Не нужно быть Лобачевским или Ферма, чтобы решить простую арифметическую задачу: 38% делим на 2 (доля А.Майберга в «АэроСвите», соответствующая 1/2 его доли в «Gilward») + 4,8% (доля «Бюро»). Получается 23,8% – именно столько принадлежит сегодня в авиакомпании структурам, приближенным к группе «Приват». Ну, а все разговоры пошли оттого, что акционерам «АэроСвита», совокупно владеющим около 52% акций компании, удалось объединиться на основе общих взглядов на ее развитие, заинтересованности в этом и готовности вкладывать свои средства. Тем более, что ситуация в компании сложилась крайне тяжелая.
I-ое полугодие 2009 года «Аэросвит» закончил с чистым убытком в 201,71 млн. грн., при доходе в 1,1 млрд. грн. Кроме того, долгосрочные кредиты банков составили 99,19 млн. грн., краткосрочные – 188,38 млн. грн, кредиторская задолженность за товары, работы и услуги – 535,69 млн. грн. Существует крупная задолженность «Аэросвита» перед «Украэрорухом» и несколькими крупными отечественными аэропортами, включая «Борисполь». Да и перед некоторыми зарубежными аэропортами. Было несколько случаев, когда «АэроСвит» не мог эксплуатировать самолеты из-за своих долгов перед лизингодателями. Например, однажды самолет авиакомпании улетел на техобслуживание в Будапешт, а обратно лизингодатель его не выпустил.
Неудивительно, что по итогам 8 месяцев 2009 года «АэроСвит» впервые за последние 10 лет уступил «Международным авиалиниям Украины» пальму первенства по количеству перевезенных пассажиров. Это при том, что в последние годы неизменно и значительно опережал своего главного конкурента. Вдобавок, 28 сентября нынешнего года летчики «АэроСвита» объявили забастовку – впервые в истории Украины. Они требовали погасить 2–месячную задолженность по зарплате в 43 млн. грн., а также пересчитать свою зарплату по новому курсу 8 грн./$. После повышения курса доллара руководство авиакомпании (теперь уже – бывшее) обязано было это сделать, но в категорической форме отказалось.
Безусловно, свое влияние оказал и глобальный экономический кризис. В то же время, следует отметить просчеты топ–менеджмента «АэроСвита» во главе с Генральным директором К.Ботевым. Руководство авиакомпании , по всей видимости, оказалось не готово проводить активную коммерческую политику на рынке авиаперевозок, не смогло адекватно отреагировать на изменение ситуации, вызванное кризисом. Одновременно, как отмечает директор Центра политического и экономического анализа А.Кава: «Компания брала на себя те риски, которые более органично развивающаяся компания на себя никогда бы не взяла». В частности, в этом году были введены новые рейсы, но одновременно снижена частота полетов на других маршрутах, пользующихся споросом и популярностью, а также произошел отказ от выполнения чартерных рейсов. Открытие же центра продаж в Баку только ухудшило финансовое положение «АэроСвита».
Словарь авиационных терминов и выражений гласит, что курс летательного аппарата – это направление его движения в горизонтальной плоскости, рассчитанное для полета по заданной линии пути с обязательным учетом скорости и направления ветра. Слишком уж сильные дули ветра по пути движения «АэроСвита», что и потребовало неизбежной корректировки его курса. Программа реструктуризации авиакомпании, предложенная господами А.Майбергом и К.Ботевым, показала свою несостоятельность, следовательно, нужна новая. Вот что говорит по этому поводу эксперт А.Кава: «В первую очередь, нужно было бы оптимизировать сеть полетов и серьезно ею заняться. Также пересмотреть стратегию по обновлению флота компании. Изучить вопрос эффективности работы персонала, чтобы компания соответствовала эффективной модели». И действительно – эксплуатировавшийся дальнемагистральный «Боинг–737» вернули лизингодателю, тот перепродал его другой компании, которая решила разобрать его на запчасти; уволили с начала года 20% сотрудников, но сделали это формально, «списком», не изучив степень отдачи и нужности каждого.
Так что работы предстоит немало, причем, срочной, неотложной и крайне тяжелой. А дорогу, как известно, осилит идущий.
