Из-за затягивания транспортного конфликта с Польшей, российский Минтранс обратился за помощью к Литве. Теперь грузопоток, шедший ранее через Польшу, будет направлен на Клайпедский порт. Это заставить поляков быть более сговорчивыми. Министр коммуникаций и транспорта Литвы Элигиюс Масюлис и министр транспорта РФ Игорь Левитин обсудили по телефону возможность перенаправления грузопотока, шедшего через Польшу, на Клайпедский порт, сообщило агентство BNS.
Такое решение было принято из-за опасений России по поводу затягивания транспортного конфликта с Польшей.
«Левитин подтвердил, что конфликт с Польшей по поводу двухсторонних разрешений еще может затянуться. Поэтому, по его утверждению, основную часть грузов планируется направить через Клайпедский порт. Он попросил увечить пропускную способность Клайпедского порта, чтобы у России была возможность обхода Польши», - сказал Масюлис, передает «Интерфакс».
«Мы готовы создать все возможности для транзита грузов через Литву», - добавил литовский министр.
В настоящее время Россия и Польша ведут непростые переговоры по определению количества квот, которые могут быть выданы автоперевозчикам двух стран для транзита в страны ЕС и СНГ.
Дело в том, что еще 15 января  2011 года закончился срок действия разрешений на транспортировку грузов через территорию Польши. В результате возить грузы транзитом через Польшу стало невозможно.
Суть конфликта состоит в том, что Польша настаивает на увеличении количества разрешений на доставку грузов из третьих стран для своих компаний. Но Россия не пошла на это. Так, на 2011 год было выдано 24 тысячи разрешений на перевозки из третьих стран вместо запрашиваемых 66 тысяч. Увеличение количества разрешений для польских компаний не в интересах России, поскольку это ущемляет интересы калининградских перевозчиков, терпящие большие убытки.
«Мы считаем, что это - ограничение работы для российских перевозчиков, и сказали своим польским коллегам, что не готовы пойти на это. Мы защищаем свои компании», - сказал Левитин, комментируя запрос польской стороны.
Сами перевозчики бьют тревогу. «Это похоже на выдавливание российских перевозчиков с рынка. Если польская сторона получит 70 тысяч разрешений, то российские перевозчики не смогут сделать 50 тысяч поездок. Это будет означать, что только поляки будут везти груз из Германии в Россию», - комментирует исполнительный директор калининградской транспортной компании «Ювана» Андрей Григорьев.
Большинство грузоперевозчиков сейчас доставляют груз из Европы через Литву в обход польской границы. Но этот путь обходиться гораздо дороже. «Перевозка груза через Литву дороже в два раза. Если в прошлом году груз можно было перевезти за тысячу евро, то сейчас это стоит уже две тысячи. Если раньше по времени это занимало максимум два дня, то теперь почти неделю», - комментирует Андрей Григорьев.
К слову, 28 января сотни фур, пытающихся попасть на территорию   Литвы  из Калининградской области, создали огромную пробку на погранпереходе Чернышевское-Кибартай.

Как заявил губернатор Калининградской области Николай Цуканов, который решил лично ознакомиться с ситуацией, проблема с прохождением границы у транспорта возникла из-за неполадок в работе техники с литовской стороны.

«С литовской стороной есть договоренность увеличить проходимость поста до 250 в сутки.  Максимальная возможность пропускать 150 машин, но сегодня ситуация осложнилась тем, что у литовцев на пункте пропуска сломалась техника, поэтому в течение пяти часов был простой», - цитирует слова губернатора Калининградской области Николай Цуканов РИА «Новости».
Есть другой альтернативный путь – паром, который приходит в германский порт Засниц. Как утверждает Минтранс, запуск паромного сообщения на линии Балтийск (Россия) - Засниц (Германия) оказал существенное влияние на ход переговоров с Польшей.
Однако это также не облегчает жизнь перевозчикам. «Стоимость парома составляет 600 евро. Но большинство водителей вынуждены добираться к месту прибытия парома на автобусе, потому что паром рассчитан только на 100 машин и 12 пассажиров. Время в пути занимает 14 часов, но и таможенные процедуры нужно учитывать. В целом этот путь все равно обходится дороже, чем транзит через Польшу», - констатирует Григорьев.