Сегодня конструкторские бюро разрабатывая новые формы кузова автомобилей, уделяется основное внимание аэродинамическим характеристикам. Производители первых транспортных средств еще в начале прошлого столетия обратили на это внимание, однако в первую очередь улучшались технические характеристики.  Основное препятствие, появившееся на пути конструкторов машин,  встречный воздушный поток, возрастает пропорционально с ростом скорости транспортного средства. С учетом некоторых расчетов, где учитывается собственный вес автомобиля, где расчетное аэродинамическое сопротивление при ускорении автомобиля от 60 км/ч до 120 километров в час возрастает в 4 раза. Рассмотрим  автомобили Ауди, имеют ограничения по скорости до величины 250 км/ч, вынуждены расходовать около 190 л.с. исключительно на преодоление сопротивления набегающего потока воздуха, а с увеличением скорости до значения 300 км/ч необходимо затратить мощности около 330 лошадиных сил.

Что касается коэффициента Сх (анг) является исключительно экспериментальным значением, который характеризует аэродинамические  характеристики любого автомобильного кузова. В процессе повседневной эксплуатации легкового автомобиля, главной характеристикой в аэродинамике остается значение сопротивления воздушного потока. Данная характеристика отражает прямую зависимость количество затраченного топлива транспортным средством при движении. В ходе проведения многочисленных экспериментов, конструкторы сделали вывод, что снижение потребления автомобильного топлива возможно исключительно двумя способами: уменьшить поперечное сечение авто или видоизменить внешнюю геометрию автомобильного кузова, максимально придав ему форму «капли» (значение Сх снижается). Следует напомнить, что существует вертикальное воздушное давление, оно направлено только вниз, и прижимает автомобиль к дороге, но не направлено вверх. Что касается любителей высоких скоростей, как правило, они обращаются в тюнинговые ателье и устанавливают на свой автомобиль современные аэродинамические обвесы и спойлеры.

Сегодня производители легковых автомобилей уделяют первостепенное значение вопросу аэродинамики своих автомобилей. Поэтому практически каждое конструкторские бюро обладает современным комплексом научной аппаратуры, в основу которой составляет аэродинамическая труба, без которой сегодня не обходится ни одна автомобильная компания. Автомобильные конструкторы, используют это изобретение для решения вопроса модернизации аэродинамических параметров современных легковых автомобилей и снижению коэффициента их сопротивляемости Сх очень далеко вперед. В настоящее время серийные автомобили обладают величиной 0,35, а в передовых спортивных разработках получилось существенно снизить параметр коэффициента Сх до 0,26, можно заверить, что это еще не предел.