Полный привод - это наиболее интересный тип привода для зимы. С одной стороны мы имеем значительное преимущество, ведь авто может "засесть там, куда другие авто вообще не доедут", а с другой стороны, этот тип привода может принести множество сюрпризов на скользкой поверхности, а чтобы выйти из сложной ситуации нужно обладать более базовыми навыками вождения зимой. Полный привод считается самым сложным в управлении и далее мы попробуем разобраться почему.
Для начала стоит отметить, что сейчас существует сильная много вариантов полного привода, в этой статье мы попробуем поговорить о честном полный приводе, в котором распределение крутящего момента идет 50/50 и с блокировкой между-осевого дифференциала. Почему именно такой повод считается честным ?, так как на скользкой поверхности, в самой худшей ситуации в авто с распределением тяги 50/50 и блокировкой между-осевого дифференциала, будет вращаться 2 колеса: одно переднее и одно заднее.
Если между-осевой дифференциал разблокирован, то в худшей ситуации будет вращаться только одно колесо и чаще, в гололед, - это заднее колесо. Конечно, если на авто блокировка меж-колесного дифференциала то будет вращаться, не реже 2 колеса на одной оси, или все 4 колеса одновременно, но о между-колесный дифференциал мы поговорим далее.
Сами честные полные приводы делятся на много групп, основными из таких является:
постоянный полный привод с блокировкой между-осевого дифференциала;
постоянный задний привод с жестким подключением переднего;
постоянный передний привод с жестким подключением заднего;
постоянный задний с подключением переднего через муфту;
постоянный передний с подключением заднего через муфту;
постоянный полный с муфтой вместо между-осевого.
А кроме того, существует масса вариантов "не честного" полного привода с моментами 60/40, 45/55, 65/35 ну так далее, но о них речь сегодня идти не будет.
Как вы поняли, все выше описанные 6 типов полного привода это далеко не полный перечень, но даже они будут вести на скользкой поверхности себя по разному. Например авто у которого постоянный задний привод выглядят по характеру движения на авто с задним приводом, если постоянный передний привет то будут вести себя более похоже с передним приводом, а если в авто постоянный полный, но дифференциал между-осевой не заблокирован, то в зависимости от ситуации авто выглядит частично на переднеприводной стиль, а в большинстве случаев на заднеприводный. Подробнее о передний тип привода и задней тип привода вы можете прочитать по ссылке. Далее предлагаю поговорить, как ведут себя автомобили с приводом 4х4 с распределением тяги 50/50 и заблокированным междуосевым дифференциалом.
Полно приводные авто с заблокированным междуосевым дифференциалом на скользкой поверхности практически не слушаются руля, водителю нужно бороться с недостаточной поворачиваемостью путем дозирования обороты двигателя акселератором. При достаточных навыках вождения, такие авто отлично пишут поворот в контролируемом заносе, хотя такие выкрутасы лучше не делать на городских дорогах. Попав в любой занос (передней оси или задней) авто можно выровнять путем добавления или уменьшения оборотов.
Использование тормоза на полном приводе 4х4 зимой
Как вы поняли, на полном приводе, так как и на переднем и на заднем лучше тормозить двигателем, педаль тормоза только для дополнительного уменьшения скорости, или экстренного торможения. Отлично от моно-привода лишь то, что после спровоцированного юзу колес, сброс газа может привести то еще большему ухудшению ситуации, поэтому все действия выполняем медленно, помним: полный привод управляется с помощью дроссельной заслонки в паре с рулем.
Как выбраться из снега на полном приводе 4х4?
На снегу, гололеда и других поверхностях в полного привода множество преимуществ перед моно-приводом, но помните, что если моно-привод закапывается только одной осью, то полный привод закопается обеими на сложном участке, а потому не стоит беспощадно молотить колесами. Если полноприводное авто начало буксовать при движении вперед стоит сразу пробовать сдать назад, и наоборот. На полном приводе отлично работает раскачка, а также разрешается возвращать колеса, чтобы найти лучшее сцепление для колес. Если авто не хочет никуда сдвигать не стоит закапываться дальше, полно приводное авто сидящим на обоих мостах очень сложно извлекать и не каждый автомобиль может это сделать. При первых симптомах невозможности сдвинуть авто с месте, вар сразу брать вспомогательный инструмент и откапывать авто. Как альтернативу можно попробовать подтолкнуть авто, хотя как показывает опыт 4х4 вытеснять значительно сложнее чем обычный моно-привод. Почему? Да потому что моно-привод никогда не доедет туда, где сядет полный привод.
Использование меж-колесных дифференциалов зимой
Если автомобиль умеет блокировать между-колесные дифференциалы и вы можете управлять этим процессом, то их следует включать только тогда, когда без блокировки выехать невозможно. Двигаться же постоянно с заблокированными дифференциалами по гололеду категорически ЗАПРЕЩЕНО. Ваше авто будет хуже "коровы на льду", ведь не будет вообще идти по заданному направлению, и будет норовить попасть в занос. Причем для создания износа одной из оси достаточно просто повернуть руль.
С точки зрения на выше изложенный материал, для обычных легковых автомобилей идеальным типом привода является постоянный передний привод и механическое, или программное включения заднего. Вождения в обычных условиях ничем не будет отличаться от моно-привода с передним приводом, а вот в сложных ситуациях вы всегда включите полный. Другим, довольно не плохим вариантом является постоянный полный через муфту, хотя такой тип привода подготовит для вас гораздо больше сюрпризов, нежели просто передний или задний тип привода.
Помните, около 60% проходимости авто - это его резина, а потому даже на полном приводе должна быть установлена качественная зимняя резина.
