Все чаще стандарты, касающиеся требований по расходу топлива и выброса газов в окружающую среду, ужесточаются. Из-за этого автопроизводители находятся в постоянном поиске новых технологий, в которые входят и усовершенствование двигателей, и создание гибридных машин, и многое другое. Все они имеют свои недостатки и каждый из них стремится к совершенству по-своему.

Двигатели

Главный недостаток - выхлопы и потребление топлива. Так что вопрос об увеличении мощности при сокращении, а то и уменьшении размеров открыт давно.

Одним из старых вариантов решения стал двигатель с турбонаддувом - использование в качестве движущей силы отработанных автомобильных газов. При всех видимых достоинствах (высокий КПД двигателя, отсутствие потерь при трении, облегчение веса машины) имеет серьезные недостатки (высокая температура газов и нагревание турбин, трудная реализуемость и дороговизна, явление "турбоямы"), поэтому такой вариант остался уделом гонщиков.

Новые разработки в этом вопросе проводит компания MPT (MAHLE Poertrain Ltd.), которая в сотрудничестве с Bosch-MAHLE Turbo System разработала усиленный трехцилиндровый двигатель I3. Сотрудники компаний смогли уменьшить габариты мотора на 50%, сохранив при этом мощность шестицилиндрового двигателя. Правда, недостатки тоже заметные и требуют доработки: высокое трение комплектующих, высокие температуры газов, в улучшении нуждаются форсирование и промежуточное охлаждение и т. п. Несмотря на это, двигатель I3 отвечает требованиям законодательства EU6 и испытания на паре Volkswagen Passat.

Гибриды и электромобили

На сегодня наилучшим решением поставленных задач являются гибридные авто. Они перехватили на себя преимущества топливных и электромобилей. Но и недостатки сохранились тоже от обоих видов машин. Производители этих видов авто пытаются избежать необходимости долгого восстановления аккумулятора, и увеличить дистанцию проезда на одном заряде. Многие из них ищут решения в альтернативных источниках энергии.

Инженеры компании Mercedes-Benz не стали исключением и предложили использовать солнечную и ветряную энергии, а также выбоины на дорогах. Их разработки представлены в модели Vision G-Code. Краска, нанесенная на авто, выступает в роли солнечной панели, и может генерировать электричество во время езды за счет трения транспортного средства о воздух. А вот за энергию от выбоин отвечает специальная подвеска. В остальном это обычный гибрид, который будет проходить еще путь модернизации.

По другому пути пошла вышеупомянутая компания МРТ. Они разработали ДВС для стандартных электромобилей, который не превышает размеров ручной клади и называется REx. Полученные гибриды на тестовых испытаниях достигли показателей в 40 л на 650 км. Они обещают заменить многие гибридные автомобили, уже имеющиеся на рынке.