Во вторник представители ОАО «Роснефть» и ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» подписали генеральное соглашение о стратегическом партнерстве и сотрудничестве.
«Соглашение заключено … с целью совместного использования производственного и научного потенциала, трудовых и финансовых ресурсов обеих компаний», – говорится в официальном сообщении, размещенном на сайте Роснефти.
Соглашение предполагает развитие сотрудничества в области реализации нефтяной компанией продуктов нефтепереработки и нефтехимии «Аэрофлоту». Авиаперевозчик в свою очередь возьмет на себя перевозку сотрудников Роснефти на регулярных рейсах авиакомпании.
В заявлении компании упоминают о возможном совместном использовании производственных мощностей и объектов инфраструктуры, а также «научно-техническом, информационном, рекламном, экологическом и социальном обеспечении взаимных интересов».
«Роснефть будет поставлять нам авиационный керосин и станет нашим корпоративным клиентом в сегменте авиаперевозок», – рассказывает начальник пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Данненберг. По ее словам, обоюдные услуги будут сопровождаться совместными скидками и специальными тарифами, подробно рассказать о которых она отказалась.
«Планов много, но озвучивать их можно только после проработки, – говорит госпожа Данненберг. – Для этого создаются совместные рабочие группы, которые будут действовать в рамках этого соглашения». В них, по информации представителя «Аэрофлота», войдут топ-менеджеры обеих компаний.
«Пока такая группа не создана, а кто в нее войдет – решится в ближайшее время», – резюмирует пресс-секретарь. Ирина Данненберг рассказала также, что корпорации обсуждают возможность совместного возведения топливно-заправочных комплексов и сети АЗС в районе аэропортов. В Роснефти от комментариев отказываются.
«Соглашение выгодно для обеих компаний, – считает аналитик ИК «Финам» Владимир Сергиевский. – С одной стороны, «Аэрофлот» значительно расширяет свою клиентскую базу как корпоративный перевозчик, с другой – получает более выгодные условия на приобретение авиационного керосина».
По прогнозам эксперта, поставки керосина не будут зафиксированы долгосрочными контрактами, а будут варьироваться текущей рыночной ценой на топливо. «Назвать возможные расценки сложно, – отмечает эксперт. – Это переговорный момент, когда одна уступка вызывает другую: снижение Роснефтью цены на топливо должно вызывать снижение цен на авиаперевозки».
Научно-техническое сотрудничество Роснефти и «Аэрофлота», по мнению господина Сергиевского, малоперспективно. «Больший интерес вызывает строительство совместных заправочных комплексов», – резюмирует он.
Начальник аналитического отдела ИК «Олма» Владимир Детинич согласен с этим. «Каждый аэропорт обслуживает огромное количество автотранспорта, которое нуждается в топливе, – напоминает он. – У Роснефти есть обширные сбытовые сети в Мурманске, на Алтае, в Краснодарском крае, а также доставшиеся от ЮКОСа – в Самаре, Ханты-Мансийске, Белгороде, которые можно расширить до местных аэропортов».
Владимир Детинич говорит, что в этих районах есть необходимая инфраструктура для создания дополнительных АЗС, базы, структура для приема нефтепродуктов. По его словам, общих правил, на основе которых можно предположить, как будут распределять прибыль «Аэрофлот» и Роснефть, нет.
«В регионе с развитой среди нефтяных компаний конкуренцией «Аэрофлот» возьмет себе большую часть от прибыли, где конкурентная борьба будет ниже – там прерогатива будет у Роснефти, – считает он. – Но отталкиваться компаниям стоит от долей 50 на 50%».
