Волгоградские следственные органы в четверг возбудили уголовное дело по подозрению в том, что на завершающим этапе строительства «танцующего моста» в Волгограде из бюджета было похищено 15 млн рублей. Конкретные подозреваемые пока не называются, но отмечается, что договор заключала одна из московских компаний.

«В ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий полицейскими Управления по налоговым преступлениям ГУ МВД России по Волгоградской области выявлен факт мошенничества», - говорится на сайте ведомства.
В Главном управлении волгоградского МВД напоминают, что «в 2003 году администрация Волгоградской области заключила договор с одной из московских строительных компаний, для привлечения инвестиций по завершению строительства мостового перехода через реку Волга. Введя в заблуждение сотрудников администрации, фирма, якобы привлекла инвестиции для строительства моста, и представила фиктивные договора о выполнении услуг».
«С целью хищения денежных средств на счет агента, были перечислены денежные средства из федерального бюджета в размере 15 млн рублей. Деньги, выделенные на строительство, были похищены, как следствие, бюджету Российской Федерации причинен ущерб в особо крупном размере. Возбуждено уголовное дело, проводятся следственные мероприятия», - отмечает пресс-служба ГУ МВД по Волгоградской области.
Напомним, проверки по «танцующему мосту» начались больше года назад. 21 мая президент РФ Дмитрий Медведев поручил Контрольному управлению президента и Генпрокуратуре выяснить обстоятельства проектирования, строительства и эксплуатации моста в Волгограде, а также соблюдения при этом соответствующих нормативов и требований. А 21 июня по итогам проверки глава государства  поручил  правительству РФ рассмотреть необходимость разработки специального регламента по обязательному моделированию и проведению аэродинамических испытаний мостовых сооружений.
Счетной палате (СП) было поручено до сентября 2010 года проверить расходование бюджетных средств властями Волгоградской области.
В итоге уже к концу июля СП обнаружила финансовые нарушения в размере 152 млн рублей при строительстве моста через Волгу в Волгограде. Кроме того, глава контрольного ведомства сообщил, что выявлено «удорожание проекта почти на 1,5 млрд рублей». «Оно связано с тем, что люди, которые отселялись с мест, где строился мост, просто получали деньги нерасчитанные, непросчитанные. Сегодня мы эту сумму инкриминируем администрации Волгоградской области»,  –  сказал Степашин, добавив, что «9 млрд из 13 были потрачены из бюджета, остальные были вложены местной администрацией».Также Степашин отметил, что «ни в какие ворота не лезет техническая документация». «Мы не специалисты с этой точки зрения, но даже взгляд аудиторов, не являющихся инженерами, говорит о том, что она не выдерживает никакой критики, к сожалению. Слава Богу, что мост выжил и люди не пострадали», – констатировал он.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, новый мост через Волгу был сдан в октябре 2009 года. Вечером 20 мая 2010 года его полностью закрыли из-за колебаний. Очевидцы сообщали, что амплитуда колебаний достигала 1 метра. Однако, по данным замминистра транспорта Олега Белозерова, амплитуда составляла порядка 40 сантиметров. 24 мая комиссия специалистов признала мост  технически исправным. После этого все необходимые документы и регламент, согласованный с Минтрансом РФ, были переданы губернатору Волгоградской области Анатолию Бровко, который вечером того же дня подписал распоряжение об открытии моста. Утром 25 мая движение по транспортной артерии  возобновилось.
#{video1}
Специалисты сошлись во мнении, что причиной колебаний стала аэродинамика: потоки сильного ветра попали в резонансную зону.
Завкафедрой «Мосты и транспортные сооружения» Саратовского государственного технического университета Игорь Овчинников в интервью газете ВЗГЛЯД  пояснил, что мосту, что называется, не повезло с погодой. «Неудачное стечение обстоятельств, – сказал он. – Волгоградцы мне говорили, там шквалистый ветер был, ветровое воздействие было раз в 5–6 больше нормативного. Дело не только в том, какая скорость ветра, но и какая частота порыва, насколько это совпадает с резонансными характеристиками конструкции».
Руководитель испытаний модели автодорожного моста через реку Волгу у города Кинешмы на аэроупругую устойчивость, проводимых в ЦАГИ, Константин Стрелков сообщил газете ВЗГЛЯД, что «Эти колебания можно было предсказать, но существующие СНиПы (строительные нормы и правила – прим. ВЗГЛЯД) не предусматривали обязательного экспериментального исследования аэроупругой устойчивости балочных мостов. Для вантовых, висячих мостов, действительно, было предписано проведение испытаний в аэродинамической трубе, чтобы проверить расчеты на устойчивость. Для балочных мостов этого не было».