Метровагонмаш начал серийное производство новейших вагонов метро для столичной подземки. За два года в московском метрополитене будут заменены 632 старых вагона на новые, которые обещают быть более комфортными благодаря системе кондиционирования и обеззараживания воздуха, более быстрыми и менее шумными. Метровагонмаш (который входит в «Трансмашхолдинг») начал серийное производство новейших вагонов метро серии 81-760/761.  Первым и главным покупателем этих вагонов стал Московский метрополитен. За два года завод должен поставить в столичную подземку 632 новых вагона или 79 состава из 8 вагонов (300 вагонов в 2012 году).
Первые поставки уже начались. 12 апреля в присутствии мэра Москвы Сергея Собянина первый состав вышел на Калининскую линию. Это первый состав из 8 вагонов, который прошел весь комплекс необходимых проверок перед началом массового производства, можно назвать экспериментальным. Теперь же каждую неделю Метровагонмаш будет поставлять в столичное метро по одному серийному составу из 8 вагонов, которые заменят старые поезда в рамках обновления парка метрополитена, рассказал газете ВЗГЛЯД представитель Трансмашхолинга Артем Леденев.
По его словам, на разработку нового вагона ушло порядка четырех лет. Хотя о планах реализовать такой проект в Метровагомаше заговорили еще в 2005 году. Сколько холдинг затратил на разработку вагонов и организацию производства, не раскрывается. Однако разработки велись исключительно на собственные средства Трансмашхолдинга, уверяет Леденев. Сейчас холдинг обсуждает вопросы поставки новых вагонов и с другими метрополитенами России, добавляет он.
Сумма контакта также не раскрывается, однако, ранее эксперты подсчитывали, что речь может идти о миллиардах евро. Новые вагоны находятся на уровне самых современных мировых образцов, при этом их стоимость на 20-30% ниже зарубежных аналогов, отмечают на заводе.
Больше воздуха и меньше шума
Новые вагоны во многом отличаются от традиционных вагонов серии 81-714/717, которые ездят сегодня по рельсам московской подземки (а также в метрополитенах Санкт-Петербурга, Киева, Минска, Баку и других городов бывшего СССР), указывают в Трансмашхолдинге.
Самыми актуальными для пассажиров изменениями станут, конечно, существенное снижение шума как внутри салона, так и снаружи, а также кондиционирование и обеззараживание воздуха в салоне вагона, говорит Леденев.
В старых вагонах используется лишь естественная вентиляция, тогда как в новых встроена система кондиционирования, которая работает в режимах вентиляции, обогрева и охлаждения воздуха. Система кондиционирования позволяет поддерживать заданную температуру. Впервые в российских вагонах метро применяется система обеззараживания воздуха на основе ультрафиолетового излучения, которая, как уверяют на заводе, препятствует распространению вирусных заболеваний.
Шумоизоляция новых вагонов также порадует пассажиров, уверяет Леденов. Во-первых, такие вагоны оснащаются тележками, которые обеспечивают не только боле плавный ход, но и снижение шума. Составы будут двигаться по рельсам более плавно и тихо. Во-вторых, на окнах вагонов стоят стеклопакеты вместо обычных одинарных стекол, что также позволяет пропускать в салон меньше шума, а заодно и не пропускать тепло.
При изготовлении кузова использовались современные шумоизолирующие материалы, позволившие существенно снизить уровень шума в пассажирском салоне. Кузова изготовлены из нержавеющей стали, тогда как в старых вагонах они делались из черных металлов.
Внутри
Двери немного шире, имеют индивидуальный привод и систему противозажатия. Преобразятся вагоны и внутри. В салонах появится система видеонаблюдения, которая будет передавать картинку из салона на пульт управления машиниста и в ситуационный центр метрополитена. Вместо традиционных бумажных схем метро, пассажиры увидят электронные маршрутные табло с жидкокристаллическими экранами. В вагонах также предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями.
Более комфортным стало и «жилище» машиниста, площадь которого стала в два раза больше. Вместо тесной и неэргономичной кабины, машинист получил просторную, оснащенную системой микроклимата кабину со специальным креслом и даже шкафом для одежды и инструментов.
Подвижной состав оснащен новой системой управления, безопасности движения и технической диагностики. А новый тяговый асинхронный двигатель с возможностью рекуперации делает поезда с новыми вагонами в полтора раза быстрее. Они могут разгоняются до 80 км/ч всего за 27 секунд, тогда как старые делают это за 40 секунд. Это позволяет сокращать интервалы между поездами, что особенно актуально в «часы-пик».
Cистема рекуперации позволяет экономить до 35% электроэнергии, а асинхронный привод требует значительно меньших затрат на обслуживание (до 40%).
Ложка дегтя
Впрочем, радоваться появлению новых вагонов предстоит далеко не всем пассажирам московского метрополитена. Как говорит газете ВЗГЛЯД Артем Леденев из Трансмашхолдинга, поставленные в этом году 300 новых вагонов (или 38 поездов) обеспечат замену составов только на одной линии - Калининской. Правда, летом прошлого года Собянин говорил, что планируется заменить старые вагоны на новые с кондиционерами также на Кольцевой линии метро. По его словам, власти под завязку загрузили Трансмашхолдинг заказами вагонов метро. «Мы могли бы еще больше вагонов заказать, но они просто не в состоянии столько делать»,   - говорил столичный мэр.
Согласно озвученному ранее плану московских властей, к 2020 году в столичной подземке должны быть заменены 4500 старых вагонов, не имеющих кондиционеров. С 2012 по 2016 года власти выделят в общей сложности 410 млрд рублей на программу развития метро в Москве, куда входит не только закупка новых вагонов, но и увеличение протяженности линий с нынешних 300 км еще на 85 км через четыре года.