Аэрофлот зарегистрировал лоукостер «Добролет», взяв название из своего советского прошлого. Лоукостер будет летать в восемь российских городов, а затем и за рубеж. В Аэрофлоте обещают успешно конкурировать с ценами в железнодорожные вагоны СВ, купе и даже плацкарта. Аэрофлот будет владельцем 100% компании «Добролет», зарегистрированной в форме ООО. Выбирая название, Аэрофлот обратился к своему прошлому. Российское акционерное общество добровольного воздушного флота&В «Добролет»&В было создано в РСФСР в 1923 году. Проработав несколько лет, оно затем было преобразовано в Аэрофлот.
Лоукостер начнет полеты уже весной следующего года. Сначала компания будет летать в восемь российских городов: из Москвы в Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Самару, Махачкалу, Уфу, Калининград, Новый Уренгой. На втором году работы «Добролет» расширит географию полетов до 19 направлений, а на третьем - до 26 направлений. В 2016 году планируется начать полеты за рубеж: в Киев, Ереван и Стамбул. Об этом говорится в презентации нового российского авиаперевозчика, передает ИТАР-ТАСС.
Сперва в парке новой авиакомпании будет состоять восемь самолетов Boeing 737-800 NG, один из которых Аэрофлот уже взял в лизинг у дочерней компании Ростеха «Авиакапитал Сервис». Как говорится в презентации, на пятый год полетов у «Добролета» будет уже 40 самолетов, причем, все машины будут новые.
Билеты на рейсы лоукостера будут ниже в цене, чем у обычных авиаперевозчиков, до 40%. Ради этого пассажиру придется пожертвовать некоторой долей комфорта. В самолетах будут установлены кресла без откидывающейся спинки, система развлечений на борту и бизнес-класс не предусмотрена. Если захочется получить более удобное кресло с увеличенным пространством для ног или заказать приоритетную посадку, место багажа и питание, то придется доплатить. Бесплатно можно будет перевозить, помимо ручной клади, только детские коляски.
«За счет снижения затрат лоукостер сможет успешно конкурировать с железнодорожным транспортом (прежде всего, СВ и купе, а при существенном снижении цены лоукостером готовы летать и пассажиры плацкарта)», - сказано в презентации компании.
Гендиректором новой компании стал Владимир Горбунов, который ранее руководил другим российским лоукостером «Авианова», перевозившим пассажиров в период с 2009 по 2011 год. «Авианова» была вторым после SkyExpress лоукостером в России, но оба они прекратили существование из-за убыточности. Ориентировочные инвестиции в проект со стороны «Аэрофлота» - около 100 млн долларов в течение двух лет. За это время лоукостер должен выйти на самоокупаемость.
Для того чтобы «Добролет» не постигла судьба его предшественников, необходимо изменение российского законодательства в области авиаперевозок. Об этом говорится в презентации. Должны быть разрешены невозвратные тарифы, предоставление питания на борту за отдельную плату, платный провоз багажа, возможность нанимать пилотов - резидентов иностранных государств – прежде всего с целью снижения дефицита командиров воздушных судов.
В Аэрофлоте рассчитывают на принятие соответствующих законодательных решений уже в этом году. Если все сложится, то, как сообщил гендиректор Аэрофлота Виталий Савельев, капитализация «Добролета» через 3-4 года достигнет 1,2-1,4 млрд долларов. Сейчас капитализация самого Аэрофлота достигает 1,9 млрд долларов. Ранее Савельев предупреждал, что «Аэрофлот» не будет запускать лоукост-компанию если поправки по созданию условий для его работы на рынке не будут приняты.
«У Аэрофлота есть возможность сделать лоукостер коммерчески успешным в перспективе 5-7 лет, и до тех пор Аэрофлот в случае необходимости сможет оказывать финансовую поддержку дочерней компании, что позволит избежать финансовых проблем. Насколько я понимаю, текущая цель Аэрофлота - создать внутренний рынок лоукост-перевозок и занять на нем свою нишу», - сказал газете ВЗГЛЯД аналитик Инвесткафе Андрей Шенк.
По его словам, с тех пор как прекратили работу предыдущие лоукостеры, изменились условия. «На законодательном уровне рассматриваются возможность исключения из цены билета обязательного питания пассажиров для рейсов менее 3 часов полета, исключение обязательной перевозки багажа, а также появилась ограниченная возможность нанимать иностранных пилотов», - отмечает аналитик, добавляя, что это позволит привлечь необходимый пассажиропоток для обеспечения безубыточности проекта.
«В то же время конкурировать с плацкаром будет довольно трудно, так как довольно большой объем пассажиров – это люди с низким уровнем дохода, а также группы лиц, чьи перевозки субсидируются государством, например военные, за которых также платит государство», - комментирует Андрей Шенк.
Сейчас билет в купейный вагон на рейс Москва-Петербург на сайте РЖД за неделю до отправления можно приобрести за 1,5-2 тыс., есть даже варианты за 1300 рублей. Плацкартный билет можно купить за 1000 рублей с небольшим. В Киев плацкартное место обойдется как минимум в 1600-1700 рублей. Купе – около 3 тыс. рублей. С этими ценами собирается конкурировать «Добролет».
Из России летают лоукостеры за рубеж. К примеру, стоимость билета в один конец в Лондон на рейс компании EasyJet будет равняться 3&В 900 рублей. Немецкий лоукостер Germanwings предлагает билеты в один конец в Берлин из Москвы за 4&В 800 рублей. Билет в купейный вагон по этому маршруту обойдется больше чем в 8 тыс. рублей, плацкартных вагонов здесь нет. Бюджетная авиакомпания Norwegian предлагает билеты на рейс Санкт-Петербург – Хельсинки за 7&В 100 рублей. В сидячем вагоне поезда Allegro билет по этому маршруту будет стоить около 4 тыс. рублей.