На нынешнем тесте у нас - довольно интригующая Mazda CX5. И дело не в том, что этот кроссовер будоражит своим внешним видом. И не в том, что большая решетка радиатора, рельефный капот и борта подчеркивают хищную силу автомобиля и передают присутствие живой энергии. Главная интрига - в том, что двигаться его заставляет не один из мощных, но экономных бензиновых моторов семейства Skyactive, а 175-сильный дизель с объемом в 2,2 литров, разработанный по технологии Skyactive-D. Можно смело сообщить, что в настоящий момент такой мотор аналогов не имеет.
Оснащена Mazda CX5 богато. Среди опций – система слежки за слепой зоной, раздельный климатический контроль (может создавать различный климат для водителя и пассажира), электрический привод и сиденья с подогревом, световые и дождевые датчики, безключевой запуск, круиз-контроль, система «свободные руки», камера заднего вида и прочие блага современных автомобилей. Конечно, мы понимаем, что рассматриваем автомобиль в самой богатой комплектации Premium, но базовую Touring называть скромной не стоит.
Качество отделочных материалов подкупает: повсюду кожа и мягкий пластик. Сидеть автомобилисту будет удобно, обзорность с его места отличная. Классическая приборная панель хорошо читается. На центральной консоли расположен сенсорный экран, управлять развлекательной системой и настраивать бортовой компьютер в автомобиле можно, нажимая на виртуальные кнопки экрана или вращая джойстик на центральном тоннеле.
В целом салон машины радует просторностью. Даже крупным пассажирам, сидящих во втором ряду, не захочется жаловаться на дефицит места для ног или над головой. Объем багажного отсека – почти 450 литров. Хватает в салоне и различных отсеков для хранения нужных в дороге мелких вещей.
Нога – на педаль тормоза, палец – на кнопку запуска двигателя. Приборы оживают, прячущийся под капотом движок заработал, но этого в салоне почти не слышно. Дизельный мотор с системой «твин-турбо» работает очень ровно и тихо. Добавляет акустического комфорта и отличная шумоизоляция. Что интересно, бензиновые моторы семейства SkyActive отличаются очень высокой для бензиновых моторов степенью сжатия – 14:1, и именно благодаря этой своей конструктивной особенности сочетают высокую мощность и экономичность. У дизеля степень сжатия такая же, но для дизельных моторов этот показатель – рекордно низкий. И именно он обеспечивает более эффективный процесс сгорания рабочей смеси.
Экономия. На любых оборотах тяга двигателя достаточная, "турбоямы" нет. Двойные турбонагнетатели с измененной геометрией позволят улучшить тягу на средних и малых оборотах. Уверенный подхват появляется с двух тысяч оборотов, и если газ не бросить, движок легко прокручивается до пяти тысяч, а автомат не переключается вверх. Кстати, 6-ступенчатый автомат сегодня – единственно возможная трансмиссия для дизельного СХ-5 на рынке стран СНГ. Первую сотню кроссовер набирает за 9,4 с, а его наибольшая скорость достигает 204 км. Запас тяги сохраняется и на больших скоростях, что позволяет уверенно совершать обгоны. Но если перестать самозабвенно топтать педаль акселератора, коробка мгновенно вспомнит, что она настроена с явным уклоном на экономию горючего. Объявленный изготовителем расход 7 литров на 100 км в городе и 5,3 на трассе при правильном вождении легко достигается и в повседневной эксплуатации. Секрет скромного расхода заключается в снижении веса деталей движка и уменьшении потерь на трение. Вносит свою лепту в экономию топлива и система i-stop, глушащая движок при каждом останове и сразу же запускает его, при снятии водителем ноги с педали тормоза.
Устойчивость. Технология SkyActive предполагает не только уникальный движок с трансмиссией, но и наличие облегченного шасси. На высоких скоростях курсовая устойчивость машины очень хорошая. При этом как крупные, так и мелкие неровности подвеска отрабатывает незаметно для сидящих в салоне. Mazda СХ5 охотно слушает руль и, даже при высоком центре тяжести, вовсе не кренится на поворотах. Несмотря на то, что все четыре колеса дизельной Мазда СХ5 ведущие, вряд ли будет правильно относить этот автомобиль к категории настоящих внедорожников: полноприводная система здесь используется больше для уверенной и безопасной езды на асфальтовых и проселочных дорогах, чем для покорения неизведанных троп.
