АвтоВАЗ планирует в течение двух лет выбрать стратегического партнера и продать ему пакет своих акций. Об этом сообщил глава Роспрома и член совета директоров компании Борис Алешин. Чиновник не стал уточнять кандидатов на роль партнеров АвтоВАЗа, а также размер доли, которую готов продать российский автопроизводитель.
В пятницу АвтоВАЗ подписал с канадской компанией Magna рамочное соглашение о сотрудничестве. В рамках партнерства компании планируют построить в Тольятти завод мощностью 450–480 тыс. автомобилей в год. Общий объем инвестиций в проект составит 1,6–1,7 млрд. долларов. Также компании будут работать над созданием нового автомобиля на унифицированной платформе класса С, разработка которого закончится в 2009 году.
Подписав соглашение с Magna, руководство АвтоВАЗа сразу объявило о новых планах. В частности, и.о. генерального директора компании Максим Нагайцев сообщил, что АвтоВАЗ до конца февраля 2007 года может договориться о создании совместного предприятия с французским концерном Renault. Мощность производства составит 160 тыс. автомобилей в год. Объем инвестиций – 500 млн. долларов. Капиталовложения в совместное предприятие партнеры разделят поровну. Завод будет производить автомобили на базе Renault Logan, половина из которых будет выпускаться под маркой Lada.
Переговоры с Renault длятся уже очень долго – французы рассчитывают получить блок-пакет российской компании, не соглашаясь на другие условия, а АвтоВАЗ отказывается заключать подобную сделку. Прогнозы Нагайцева опять могут не сбыться. Гендиректор компании Renault Жан-Мишель Жалинье сообщил, что переговоры между сторонами идут до сих пор, но АвтоВАЗу «много нужно, и французский концерн не гарантирует, что удовлетворит все требования российской стороны».
По мнению аналитика ИК «Брокеркредитсервис» Севастьяна Козицына, планы АвтоВАЗа «внушают сомнение». «С Renault компания не может договориться уже не один год, и в то, что это сейчас случится, не очень верится, – скептичен эксперт. – За последние годы АвтоВАЗ добился только одного крупного успеха – подписания соглашения с Magna. Понятно, что АвтоВАЗ хочет выгодно продать блокпакет – российский авторынок чрезвычайно интересен зарубежным компаниям, – но ему все-таки стоит адекватно оценивать ситуацию и поторопиться с поиском партнера».
С ним согласен и аналитик ИК «Битца-Инвест» Денис Барабанов: «проектов и переговоров за последний год с момента смены собственника завода было очень много, а реальных действий – нет».
Эксперты сходятся во мнении, что АвтоВАЗу может не хватить времени на поиск стратегического партнера. «Два года, объявленные господином Алешиным, – слишком большой срок. АвтоВАЗу следует поторопиться и сократить его как минимум раза в четыре. После прихода в 2009 году на наш рынок китайских производителей продукция компании станет просто неконкурентоспособной», – говорит Севастьян Козицын. Денис Барабанов также отмечает, что «промедление может поставить крест на надеждах АвтоВАЗа».
