На Sukhoi SuperJet-100 нашелся итальянский покупатель – частная авиакомпания Blue Panorama, которая заказала 12 лайнеров. По сути это возвращение российской разработки на этот рынок - другая итальянская компания несколько лет назад уже заказывала самолет, однако потом отказалась от контракта. Компания «Гражданские самолеты Сухого» заключила предварительное соглашение о продаже 12 самолетов новейшего регионального российского самолета Sukhoi SuperJet-100 итальянской авиакомпании Blue Panorama Airlines за 370 млн долларов, передает Reuters.
Blue Panorama Airlines –  это частная  итальянская  авиакомпания, основанная в 1998 году бизнесменом Франко Печчи.  Ее парк состоит из 12 самолетов  Boeing  типа 737, 757, 767, 787.  Авиакомпания базируется в римском и миланском аэропортах, выполняет регулярные и чартерные перевозки по международным направлениям.
Авиакомпанией владеет Distal & Itr Group (66,6  %) и Франко Печчи  (33,4  %).  Blue Panorama также  оперирует бюджетной авиакомпаний Blu-express  как подразделением, полным собственником которого является Франко Печчи.
На сегодняшний день «Сухой» вместе с итальянской Alenia Aeronautica имеют заказы на 170 самолетов.
Это уже вторая сделка по SSJ-100 в рамках авиасалона в Ле Бурже. Накануне о желании приобрести 12 российских лайнеров заявила индонезийская компания Sky Aviation, входящий в группу компаний Petroneks Energy. Сделка оценивается в 379,2 млрд долларов в текущих каталожных ценах, а поставки запланированы на 2012-2015 года. Это небольшая авиакомпания, парк воздушных судов которой насчитывает всего шесть самолетов типа Fokker 50, Grand Cessna Caravan, Cirrus SR20 и Cirrus SR22.
Между тем, интерес на SSJ-100 со стороны европейских авиакомпаний пока невелик. Так, кроме итальянской Blue Panorama Airlines, российский лайнер еще в 2007 году заказала также итальянская авиакомпания ItAli.
Она договорилась о поставке 10 SSJ-100 с опционом еще на 10 самолетов, и стала первым европейским заказчиком российских лайнеров. Однако в 2011 году контракт был заморожен, так как авиакомпания оказалась в критическом финансовом состоянии, и в управление гражданской авиации Италии (ENAC) приостановило действие сертификата эксплуатанта ItAli.
Еще в 2008 году пять российских самолетов заказала швейцарская компания Ama Asset Management Adviser на сумму в 150 млн долларов.  Больше в Европе желающих прикупить российскую новинку в гражданской авиации пока не видно.
Интерес итальянских авиакомпаний вполне можно объяснить тем, что партнером «Сухого» является итальянская Alenia Aeronautica. Ранее они создали совместное предприятие - Superjet International, где российской стороне принадлежит 75% плюс одна акция. СП занимается маркетингом, продажами и обслуживанием SSJ-100 за рубежом.
Еще в 2008 году Superjet International говорила Bloomberg, что ведет переговоры с Lufthansa и Air France  - KLM о размещении заказов на самолет Sukhoi Superjet-100, которые могут купить по 20-25 отечественных лайнеров. Однако долгожданных контрактов подписано так и не было.
Основными заказчиками российских лайнеров на данный момент являются компании из России. Заказчиков из-за рубежа мало. В январе был подписан контракт с бюджетной мексиканской авиакомпанией Interjet на поставку 15 российских SuperJet-100 и опцион еще на пять лайнеров. Общая стоимость контракта  650 млн долларов. Авиапарк перевозчика состоит из самолетов Airbus A320.
«Сухому» сложно добиться подписания твердых контрактов с компаниями из развитых страны, потому что самолет только в апреле попал в коммерческую эксплуатацию и фактически харакетиристики производителя не подтверждены эксплуатацией. Первый коммерческий полет SSJ-100 совершил 21 апреля под логотипом авиакомпании «Армавиа», в июне – под логотипом «Аэрофлота».
«Для появления серьезного интереса к SSJ-100 необходимо, чтобы как минимум год этот самолет полетал в том же «Аэрофлоте», чтобы появился опыт эксплуатации и статистика. Нужно понять, какие летно-технические характеристики у лайнера, какая экономика, смог ли «Сухой» создать такой уровень обслуживания, чтобы в любой точке мира быстро восстановить летную готовность самолета, какова его надежность»,   - говорит газете ВЗГЛЯД  редактор портала  Авиа.ру  Роман Гусаров.
Вот когда появится полная информация по этим четырем показателям, только тогда и можно будет говорить о подписании серьезного контракта с иностранными перевозчиками, добавляет он.  SSJ-100 – первая новинка в гражданской авиации со времен СССР, поэтому неудивительно, что доверие приходиться теперь снова завоевывать.

Семейство российского регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 (модификация RRJ-75В) и 95 кресел (RRJ-95B). Самолеты рассчитаны на дальность полета до 4400 км. SSJ-100 призван заменить устаревшие Ту-134, Як-42 и другие региональные самолеты.

На авиасалоне в Ле Бурже ГСС и Alenia Aeronautica заявили о решении разработать бизнес-версию этого лайнера - Sukhoi Business Jet (SBJ). Сертификация версии SBJ запланирована на начало 2014 года, вскоре после этого ожидаются первые поставки этой модели заказчикам.
За основу бизнес-модицикации будет взят самолет SSJ-100 на 95 кресел. SBJ будет предлагаться трех конфигурациях:  VIP, корпоративной и правительственной. В салоне отечественного бизнес-джета будет предусмотрено несколько комфортабельных отсеков, в частности, офис, спальное помещение и душевые.

В отличие от базовой версии SBJ сможет совершать полеты на расстояния почти в два раза большие, что позволит перевозить пассажиров по дальним маршрутам без пересадки, например, из Парижа в Нью-Йорк.